Ir daudz iemeslu, kāpēc Lada Granta nedarbojas. Ja Lada Granta neieslēdzas, starteris negriežas, tad šī ir viena situācija, un, ja starteris griežas, tad tā ir pavisam cita situācija.
Raksta saturs:
- Nav benzīna
- Nav dzirksteles
- Secinājums
Turklāt ir daudz iespēju, kuras ir apskatītas zemāk esošajā rakstā. Pirmkārt, ir jānosaka, vai benzīns nonāk cilindros. Lai to izdarītu, mēs atskrūvējam sveces, pēc tam mēs tās pārbaudām.
Grants nesāksies - sveces ir sausas
Pēc sveču atskrūvēšanas mēs pārbaudām. Sausās sveces norāda, ka benzīns vienkārši netiek piegādāts baloniem. Tam ir daudz iemeslu, bet galvenie ir diezgan tipiski. Pirmkārt, mēs ieslēdzam aizdedzi, pēc tam mēs klausāmies, vai degvielas sūknis darbojas. Ja tas nedarbojas, mēs klausāmies, vai degvielas sūkņa ieslēgšanas relejs noklikšķ pēc aizdedzes ieslēgšanas. Ja tas nenoklikšķina, tam netiek piegādāts spriegums, un tas, savukārt, nozīmē, ka drošinātājs ir izdegis vai arī jautājums atrodas aizdedzes slēdzī. Mēs gandrīz pilnībā izslēdzam otro iespēju, jo tas ir īpašs gadījums, kas jāapsver atsevišķi.
Kad esam pārliecinājušies, ka spriegums no aizdedzes slēdža līdz drošinātājam un pēc tam no drošinātāja līdz degvielas sūkņa aktivizēšanas relejam, mēs paceļam aizmugurējo sēdekli un pēc tam noņemam mikroshēmu no degvielas sūkņa. Šeit mums ir nepieciešams vai nu multimetrs, vai testa lampa. Mēs ieslēdzam aizdedzi, lampai vajadzētu iedegties vai multimetram jāparāda 12 voltu spriegums bloka spailēs. Ja tāda nav, tad mēs meklējam pārtraukumu ceļā no degvielas sūkņa aktivizēšanas releja līdz pašam degvielas sūknim. Ir vērts precizēt, ka tas ir ļoti rets gadījums, kas praksē ir praktiski neiespējams, ir vērts sākt meklēšanu no pašas mikroshēmas, visticamāk, vads salūza tās pamatnē.
Kad esam pārliecinājušies, ka degvielas sūknis sūknē degvielu, mēs ejam uz motora nodalījumu, atrodam degvielas sliedi, noskrūvējam no tā vāciņu un pēc tam nospiediet spoli. Protams, tas jādara, ieslēdzot aizdedzi. Priekš kam tas viss? Tas ir nepieciešams, lai noskaidrotu, vai degvielas sliedē nav spiediena. Spiediens degvielas tvertnē var vispār nepalielināties, visticamāk, iemesls tam ir vai nu aizsērējis degvielas filtrs, vai degvielas spiediena regulators degvielas tvertnē.
Filtra pārbaude ir pietiekami vienkārša. Lai to izdarītu, atvienojiet degvielas padevi no degvielas sliedes un pēc tam ieslēdziet aizdedzi. Zem šļūtenes jums jāievieto kāds vecs, darba degvielas sistēma ātri piepildīs litru pudeli. Lai pārbaudītu degvielas spiediena regulatoru, jums ir jāsaspiež šļūtene, kas iet no sliedes uz degvielas tvertni. Šī ir tā saucamā atgriešanās līnija. Mēs saspiežam un pēc tam noklikšķiniet uz spoles. Izmantojot tīru degvielas sistēmu, kā arī darba spiediena regulatoru, degviela precīzi plūdīs no spoles.
Kad esam pārliecinājušies, ka degviela nonāk uz rampas, mums jānoskaidro, vai sprauslas atveras. Tas ir ļoti grūts uzdevums bez īpaša instrumenta. Tāpēc mēs vienkārši pagriežam starteri, pēc kura mēs atskrūvējam sveces, un tad mēs skatāmies uz to stāvokli. Protams, ja arī pēc tam sveces paliek sausas, ir skaidrs, ka sprauslas neatveras.
Visi inžektori nevar sabojāt uzreiz, tāpēc ir loģiski pieņemt, ka vadības bloks kādu iemeslu dēļ viņiem nedod impulsus. Viens no šīs uzvedības iemesliem var būt imobilaizera darbība, kas bloķē sprauslu darbību, jo neatpazīst atslēgu. Šādā gadījumā skaņas signāls brīdinās vadītāju ar dubultu pīkstienu.
Ja tas nenotiek, mēs ņemam rokās multimetru, ieslēdzam aizdedzi un pēc tam izmērām spriegumu starp sarkani rozā vadu, kas iet uz inžektoriem, kā arī automašīnas masu. Fakts ir tāds, ka sprauslas šajā gadījumā tiek kontrolētas ar mīnusu, tas ir, plus viņiem tiek piegādāts pastāvīgi. Mīnus tiek piegādāts ar impulsiem zem vadības bloka. Ja inžektoriem nāk pluss, tad ir loģiski pieņemt, ka vadības bloks nesaprot kloķvārpstas stāvokli. Protams, mēs skatāmies uz kloķvārpstas sensora mikroshēmu.
Lada Granta neieslēdzas - sveces benzīnā
Ja atskrūvētie ir slapji, tad ir loģiski pieņemt, ka benzīns nonāk cilindros. Attiecīgi ir nepieciešams rakt dzirksteles virzienā. Ar DPKV viss ir kārtībā, jo ECU redz ritināšanu un atver inžektorus.
Automašīnai ar 8 vārstu motoru, kur ir uzstādīts aizdedzes modulis, šī procedūra ir daudz vienkāršāka nekā automašīnām ar 16 vārstu motoru. Vispirms mums jāpārliecinās, vai spriegums tiek piegādāts aizdedzes modulim, proti, moduļa primārajam tinumam. Lai to izdarītu, noņemiet mikroshēmu no moduļa un pēc tam ieslēdziet aizdedzi. starp centrālo vadu un zemi jābūt 12 voltiem. Ja to nav, tad mēs pārbaudām visu vadības bloka vadu. Ja ar viņu viss ir kārtībā, tad ar 90% pārliecību mēs varam teikt, ka problēma ir ECU. Pēc tam, kad mēs devāmies pie karikatūras, nāk strāva, mēs pārbaudām pašu moduli. Lai to izdarītu, mēs pārbaudām primārā tinuma pretestību ar to pašu multimetru. To mēra starp spoles otro un trešo spaili.
Pretestībai jābūt aptuveni 1,2 kOhm. Pēc tam mēs pārbaudām sekundāro tinumu spoļu pretestību. Šim nolūkam to mēra starp 1. un 4. augstsprieguma vadu spailēm, kā arī 2. un 3. cilindru. Šī pretestība dažādiem ražotājiem var atšķirties, tāpēc šeit tā izskatās salīdzinājumā. Vidēji rādītājs svārstās no 6,5 līdz 12. Ir vērts precizēt, ka šī moduļa pārbaudes metode ne vienmēr var būt uzticama, jo spolei ir atšķirīgas īpašības dažādos termiskos apstākļos.
Atliek pārbaudīt augstsprieguma vadus, izmērīt to pretestību ar multimetru, tam vajadzētu būt ne vairāk kā 5 kOhm uz īsākā stieples, kā arī attiecīgi ne vairāk kā 10 kOhm uz garākā stieples. Diemžēl ir diezgan problemātiski pārbaudīt augstsprieguma vadu bojājumus mājās; tas var prasīt vismaz megaohmetru.
Daudzi, ja nav dzirksteles un mitrās sveces, nekavējoties kāpj, lai pārbaudītu kloķvārpstas stāvokļa sensoru. Šeit man jāsaka, ka degvielas padeve cilindrā jau norāda, ka šis sensors darbojas, bet cik ticami tas parāda kloķvārpstas stāvokli, ir grūti pateikt. Mājās ir vieglāk pārbaudīt kloķvārpstas stāvokļa sensoru, nomainot zināmu labu.
Secinājums
Šis ir saraksts ar tipiskiem darbības traucējumiem, kuros Lada Granta nesāks darboties. Ir vērts atzīmēt, ka patiesais saraksts ir daudz lielāks par šo, jo katrs gadījums var nebūt tipisks. Gadās arī, ka, piemēram, aukstuma inžektori darbojas adekvāti, bet pēc iesildīšanās sāk līt. Un notiek gluži pretēji, ka aukstā tie nevar nodrošināt pietiekamu veiktspēju, bet karstā - gluži pretēji - darbojas pareizi. Diemžēl pat lielajās pilsētās bieži vien ir grūti atrast kompetentu dzinēju diagnostikas speciālistu.
Šai darba līnijai ir nepieciešami vismaz trīs elementi.
Pirmais ir motora testeris. Tie ir diezgan plaši, tāpēc nav jēgas tos apsvērt. Otrais ir diagnostikas skeneris. Bieži vien ir ļoti grūti atrast daudzzīmolu skeneri ar labām funkcijām, turklāt tā izmaksas pārsniedz visas saprātīgās robežas. Trešais ir gāzes analizators. Tikai aprīkojums darbam pie dzinēja diagnostikas maksā vismaz 200 tūkstošus. Turklāt apmācība aizņem diezgan ilgu laiku.Tāpēc ļoti maz cilvēku nodarbojas ar diagnostiku, ja runājam par kompetentu diagnostiku. Vēl viens gadījums, kāpēc Lada Granta var nedarboties.
WHA
