Raksta saturs:
- Lietotas automašīnas: sliktāko desmitniekā
Automašīnas izvēle ir atbildīga nodarbošanās, šim jautājumam jāpievērš īpaša uzmanība. Ir svarīgi pārbaudīt ne tikai automašīnas stāvokli, dokumentus, naudas sodu esamību, bet arī izvēlēties pareizo modeli.
Pārskatā tiks parādīts vissliktāk lietoto automašīnu saraksts Krievijā. Protams, ar šīm automašīnām var arī braukt - ne visiem ir pietiekami daudz budžeta dārgākiem modeļiem, taču ir vērts iepazīties ar šo informāciju.
Lietotas automašīnas: sliktāko desmitniekā
Daewoo matiz
Tas, iespējams, ir viens no populārākajiem Dienvidkorejas uzņēmuma produktiem, kas tika izlaists deviņdesmitajos gados. Automašīnā ir pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem, savukārt vizuāli tā ir pietiekami maza, un autostāvvieta neprasa daudz vietas garāžā vai uz ielas.
Matiz ir modelis, kas ir apstrīdējis klasisko opozīciju Eiropā, bet materiālu kvalitāte un meistarība atstāj daudz vēlamo.
Daewoo inženieru uzstādītā spēkstacija ir niecīga - tās tilpums ir 800 kubikcentimetri. Savulaik trīs cilindru dzinējs tika uzskatīts par uzņēmuma izrāvienu, tā jauda ir 50 ZS. ar.
Uzņēmums arī pareizi atzīmēja, ka šāda veida automašīnas parasti netiek izmantotas, lai ceļotu lielos attālumos.
Neskatoties uz to, Daewoo Matiz var uzskatīt par labu modeli iesācēju vadītājam, ņemot vērā pašas automašīnas un tās apkopes zemās izmaksas. Smieklīgais izmērs nekādi neietekmē vadāmību - pie stūres ir diezgan ērti braukt.
Pēdējos gados modeļa kvalitāte ir kļuvusi sliktāka, tāpēc labāk ir tuvāk aplūkot iepriekšējā izlaišanas gada kopijas.
Lifans smaidīgi
Mūsdienu automašīnas nav līdzīgas vecajām, taču par atbilstošu cenu jūs saņemsiet: vieglmetāla diski, elektriskie logi priekšējiem un aizmugurējiem logiem, ABS, stūres pastiprinātājs un gaisa kondicionieris. "Pilns pildījums" - jūs neatradīsit šādas iespējas nevienā vecā vietējā modelī.
Uz ceļa automašīna sevi labi parāda, savukārt salons ir askētisks - nav nekā lieka, bet viss nepieciešamais ir pie rokas.
Degvielas patēriņš pilsētā nepārsniegs 8 litrus, un uz šosejas tas tiks samazināts līdz 5 litriem uz 100 kilometriem. Piekare ir stīva, taču tiek galā ar mūsu ceļu nelīdzenumiem.
Lifan Smily izmēri ir mazi, taču līdzi var ņemt pārtikas maisiņus vai pāris koferus.
Mīnusi: briesmīga uzbūves kvalitāte, ko kompensē zemā cena. Daudziem automašīnu īpašniekiem ir problēmas ar antifrīzu (tas beidzas ļoti ātri).
Lifan solano
"Ķīniešu automašīna" - izklausās pēc sprieduma, taču uzreiz rodas izpratne, ka pirkums neprasa daudz naudas, kā arī zemas uzturēšanas izmaksas.
Sāksim ar mīnusiem: braucot ar ātrumu virs 100 km / h, daudzi cilvēki dzird troksni kreisajā pusē... Jūs varat atbrīvoties no tā, uzstādot vizierus.
Gumijas blīves šasijā ir miecētas aukstumā un var izraisīt blāvu klauvējienu, kas pazūd, kad ārā kļūst siltāks. Motors ir vājš, zemā temperatūrā no filtra var izplūst eļļa, pēc iesildīšanās noplūde apstājas.
Kopumā automašīnai par katru dienu tas nav sliktākais variants. Īpašnieki ir apmierināti ar iepakojumu un ekspluatācijas īpašībām, par šādām izmaksām varat pievērt acis uz nelieliem trūkumiem.
Peugeot partneris
Tas var nebūt vispievilcīgākais vai izsmalcinātākais MPV, taču Peugeot partnerim ir pozitīvi aspekti, kas padara to pieprasītu.
Šī automašīna ir laba izvēle ģimenēm un pastāvīgai lietošanai. Aizmugurējā sēdekļu rindā var ērti uzņemt trīs vidējas miesasbūves cilvēkus, arī bagāžnieks ir ietilpīgs.
Braucot lielos attālumos, ir noderīga kruīza kontrole. Peugeot Partner ir daudz darījis vadītāja komforta labā: laba skaņas izolācija, ko daudzi vēl tikai noslēdz, vienmērīgs brauciens. Interjers ir vienkāršs, bet ergonomisks un vienkāršs.
Citroen DS4
Citroen DS4 ir neliels premium klases hečbeks, kura pamatā ir Citroen C4. DS 4 misija ir sacensties ar augstākās klases hečbekiem, ieskaitot BMW 1. sēriju, Mercedes A klasi un Audi A3.
Tā kā šai automašīnai ir jākonkurē ar premium modeļiem un tā ir dārgāka nekā C4, tā ir labāk aprīkota. Elegantajā apdarē ietilpst apkārtējais apgaismojums, panorāmas vējstikls, 17 collu vieglmetāla diski un aizmugurējie parkošanās sensori.
Lielisks sienas leņķis h6
Zems degvielas patēriņš, četru riteņu piedziņa, labs izskats, ietilpīgs bagāžnieks un salons, lētas detaļas, kuras vienmēr var atrast - tas viss attiecas uz Great Wall Hover H6.
Automašīna pārliecinoši pārvietojas pa šoseju, bet, braucot pa nelīdzenumiem, tā ir nedaudz skarba. Iekļautā klimata kontrole ievērojami samazina automašīnas dinamiku, un jūs nevarēsit ātri paātrināties.
Mainot degvielas sistēmas smalko filtru, var rasties problēmas neērtās atrašanās vietas dēļ.
Daewoo nexia
Daewoo Nexia modelis tika ražots no 1994. līdz 2015. gadam. Kopumā tika prezentēta viena modeļa paaudze un viens pārveidots modelis. Automašīnu ražošana tika izveidota Dienvidkorejā.
Tāpat šīs automašīnas tika montētas Daewoo meitasuzņēmumos Polijā, Krievijā, Ukrainā, Ēģiptē, Rumānijā, Vjetnamā un Uzbekistānā.
Daewoo Nexia modeļa vēsture sākas 1986. gadā, kad korejiešu ražotājs sāka ražot Daewoo Racer modeli, kas izstrādāts, pamatojoties uz Opel Kadett E. 1994. gadā šī automašīna tika pārveidota un pārdēvēta par Daewoo Nexia.
Modeļa prezentācija notika Pekinas autoizstādē. Automašīnai bija stilīgs un stabils dizains. Gludas virsbūves līnijas, šauri lukturi un maza hroma režģis izskatījās moderni un eleganti.
Oriģinālās riteņu arkas padara ārpusi unikālu. Interjers bija vienkāršs un funkcionāls, taču tajā nebija elegances. Ērti sēdekļi ar galvas balstiem nodrošināja labu sānu atbalstu.
Centrālā konsole bija vērsta pret vadītāju. Informācijas panelis atrodas vertikāli. Pateicoties speciālajam aizsargvizītam, ierīču indikatori bija labi nolasāmi pat saulainā laikā.
Dažādas Daewoo Nexia automašīnu modifikācijas bija aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, elektriskajiem logiem, stūres pastiprinātāju, tahometru, radio ar četriem skaļruņiem, digitālo pulksteni.
Kā papildu iespējas tika piedāvāti miglas lukturi, tonēti logi, stūres rata augstuma regulēšana, vadītāja gaisa spilvens, centrālā atslēga, signalizācija, ādas salona apdare.
Sākotnēji automašīna tika ražota sedana korpusā. 1995. gadā pārdošanā nonāca trīs un piecu durvju hečbeki.
Pirmās paaudzes Daewoo Nexia automašīnas tika ražotas Dienvidkorejā līdz 1997. gadam. Polija ražoja šo modeli līdz 1998. gadam, Vjetnama līdz 2002. gadam, Rumānija līdz 2006. gadam, Ēģipte līdz 2008. gadam.
Pēc ražošanas pārtraukšanas šajās valstīs UzDaewoo uzņēmums Uzbekistānā kļuva par vienīgo vietu, kur joprojām tiek ražots Daewoo Nexia modelis.
Kopumā automašīna nav slikta, taču pirms pirkšanas jums rūpīgi jāpārbauda un jāpārbauda, īpašu uzmanību pievēršot montāžas vietai.
Daewoo ģints
Nosaukums "Gentra" tika lietots divos dažādos transportlīdzekļos - Dienvidkorejā no 2005. līdz 2011. gadam ražots subkompakts modelis un kopš 2013. gada Uzbekistānā piedāvātā kompaktā automašīna. Uzbeku automašīna 2015. gadā tika pārdēvēta par Ravonu Gentru.
Daewoo Gentra ir kompakta automašīna, kuru sākotnēji ražoja Dienvidkorejas GM Daewoo no 2005. līdz 2011. gadam.
Uzbekistānā ražotais Daewoo Gentra ir aprīkots ar 1,5 litru 107 ZS motoru. (80 kW) kombinācijā ar piecu ātrumu manuālo vai sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Uzbekistānā ražotajiem modeļiem trūka jaudas, īpašnieki sūdzējās par nekvalitatīvu krāsojumu un vietas trūkumu aizmugurējos sēdekļos, ilgu motora iesildīšanu zemā temperatūrā.
Peugeot 301
Franču automašīnu dizains bieži vien ir polarizēts: vai nu viņiem patiešām patīk autobraucēji, vai arī tie rada tikai negatīvas emocijas.
Viņu mehānika nedaudz atšķiras no mums pierastajām japāņu automašīnām, īpaši attiecībā uz pārnesumkārbu. Tieši šī franču pieeja atbaida pircējus, jo automašīnai vajadzētu ne tikai uzticīgi kalpot īpašniekam, bet arī būt pēc iespējas ērtākai remonta ziņā.
Patiesi franču autobūves cienītāji iegūs no sliktas trokšņa izolācijas, augstām rezerves daļu izmaksām un īpašās pārnesumkārbas darbības.
Sedans "C" klases Peugeot 301 tika izlaists 2012. gadā. Krievijā jūs varat iegādāties šīs automašīnas klonu ar nosaukumu Citro? N C-Elysee.
Automašīna var zaudēt dinamiku, parādās periodiski raustīšanās - šī problēma tiek atrisināta, nomainot degvielas filtru, kuru vēlams mainīt pēc 30 000 kilometriem. Šasija pārraidīs visus ceļa nelīdzenumus, ar sešiem pārnesumiem trasē nepietiek.
Nissan tiida
2000. gadu sākumā Nissan nonāca krustcelēs. 90. gadu beigās izvairījās no bankrota un bija iespējams apvienoties ar Renault, lai turpinātu dzinēju un šasijas attīstību un ražošanu. Nissan klāsts īsti neizcēlās, un viens no jaunajiem modeļiem bija Nissan Tiida.
Tiida pamatā ir vecā platforma Renault-Nissan B. Tas bija aprīkots ar 1,6 litru benzīna vai 1,5 litru dīzeļdzinēju un sešu pakāpju manuālo vai četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Šis modelis, neskatoties uz problēmām ar stūres statni, nelielu bagāžnieku, stingru balstiekārtu un lielu gāzes nobraukumu pilsētā, tiek aktīvi izmantots.
Gandrīz visas Tiida ir aprīkotas ar klimata kontrolētu gaisa kondicionētāju, kas salonā uzturēs vēlamo temperatūru, kas ir absolūts pluss "sākuma līmeņa" automašīnai.
Tiida sēdeklis ir garāks par citiem mazajiem hečbekiem, padarot to salīdzinoši vieglu iekāpšanu un izkāpšanu - plus senioriem.
2004.-2012.gadam Tiida nepieciešama apkope ik pēc 12 mēnešiem vai 15 000 kilometru.
Uz papīra Tiida izskatījās pietiekami jaudīgs un funkcionāls savam cenu segmentam, taču īpašnieki bieži nespēja slēpt savu neapmierinātību.
