Amerikāņu automašīnu pēcpārdošanas tirgus ir sadalīts divos lielos segmentos - automašīnas pēc nelielas avārijas vai, pēc amerikāņu autovadītāju domām, novecojušas un noslīkušas automašīnas. Pērkot automašīnu izsolē, ne vienmēr ir iespējams redzēt pilnu automašīnas vēsturi, un, ja jaunākās markas automašīnas cena ir pārāk zema, tas ir iemesls domāt par to, cik daudz laika un naudas tas maksā. veiks remontu šādai automašīnai.
Bet pat tad, ja jūs pērkat piecu gadu "amerikāni" ar labu vēsturi, remonts agrāk vai vēlāk ir neizbēgams, un šajā gadījumā ir svarīgi saprast šādu mašīnu apkopes un remonta galvenās iezīmes.
Kādas amerikāņu automašīnas dod priekšroku krieviem?
"Tīršķirnes" amerikāņi līdz 2005. gadam tiek uzskatīti par "apkopjamākajiem" - detaļu nomaiņu un apkopi var veikt patstāvīgi, nepērkot īpašu aprīkojumu. Tas izskaidrojams ar to, ka modeļos ir mazākais elektronikas daudzums, un piecpadsmit gadus veco ECU pašmāju automehāniķi atjauno 15 minūtēs.
Mūsdienās Krievijā un bijušās Padomju Savienības valstīs populārākie ir šādi amerikāņu automašīnu modeļi:
- Dodge Viper;
- Buks Lakross;
- Cadillac XTS, CTS;
- Linkolna MKZ;
- Chevrolet Camaro.
Dodge Challenger un Ford Mustang ir priekšgalā, un, lai gan Mustang var salabot par salīdzinoši nelielu naudu, Dodge Challenger sporta muskuļu automašīna, kas tiek dēvēta par Amerikas lielāko automašīnu, maksās trešdaļu no cenas. Un tas ir gandrīz miljons rubļu (vidējā cena desmit gadus vecam Challenger labā stāvoklī ir aptuveni trīs miljoni).
Amerikas auto remonta galvenās iezīmes
Automašīnu, kas izgatavotas Eiropas tirgum, remonts izmaksās uz pusi dārgāk nekā Amerikas tirgum paredzētas automašīnas remonts. Vienīgā problēma ir rezerves daļu un aprīkojuma trūkums specializētās degvielas uzpildes stacijās.
Lielākajai daļai ASV automašīnu ir jaudīgs dzinējs ar zemu apgriezienu skaitu. Šis ICE dizains ir izturīgāks nekā mūsdienu japāņu un Eiropas ātrgaitas dzinēji, kas ir slaveni ar savu kompakto izmēru. Augstas kvalitātes degviela un smērvielas un savlaicīga zobsiksnas nomaiņa maksimāli pagarina amerikāņu dzinēju kalpošanas laiku.
Ja cilindru-virzuļu grupa sabojājas, tā būs pilnībā jāmaina, oriģinālo komponentu pasūtīšana ir pārāk dārga, uzliku un virzuļu nomaiņa ar ķīniešu kopijām vairumā gadījumu novedīs pie vēl dārgāka remonta.
Otrs dārgais amerikāņu automašīnu mezgls ir kontrolpunkts. Dodge vārsta korpusa remontam (noņemot automātisko pārnesumkārbu un mainot eļļu) serviss prasīs no 70 000 rubļu. Līdzīgs Volkswagen Passat kontrolpunkta remonts maksā četras reizes lētāk.
Visvairāk budžeta remonta iespēja paliek virsbūve: pirmkārt, krāsošanu var veikt neatkarīgi; otrkārt, nav jāpasūta oriģināla automašīnu emalja - Eiropas kolēģi atbilst standartiem un tiem ir liela krāsu palete.
Kam jums jābūt gatavam
Pirmā lieta, kas gaidīs jauno amerikāņu automašīnas īpašnieku, ir dzinēja remonta izmaksas... Amerikāņi vairākumā maina automašīnas ik pēc pieciem gadiem un ekspluatācijas laikā pat neuztraucas ar tehnisko apskati. Tiek uzskatīts, ka piecu gadu laikā ir nepieciešams izspiest visu no automašīnas, tāpēc nav nekas neparasts, ka trīs gadus veca "amerikāņa" nobraukums pārsniedz 100 000 km.
Ja iegādātajai automašīnai nav motora resursu, varat pagarināt tās kalpošanas laiku par 50-150 000 km. Lai to izdarītu, jums savlaicīgi jāmaina zobsiksna, jāpievelk ķēde, jāizmanto augstas kvalitātes (labāk ražotāja ieteikta) motoreļļa un nepārkarsējiet motoru.
Pēc iegādes ieteicams veikt ķermeņa elektroķīmisko aizsardzību. Lielākajai daļai amerikāņu automašīnu ir minimāla virsbūves aizsardzība, un darbības gads Krievijas Federācijas klimatā var izraisīt metāla koroziju un strauju sabrukšanu.
Iekšējā tirgū izmantošanai paredzēto amerikāņu automašīnu priekšējo lukturu optika neatbilst Eiropas transporta drošības standartam. Tāpēc, plānojot braukt ar šādu automašīnu pa Eiropas ceļiem, jums jābūt gatavam saņemt atteikumu transportlīdzekļa sertifikācijai.
Vēl viena neērtība, ko var sagaidīt vietējie autovadītāji spidometra skala un degvielas tvertnebet. Tīršķirnes "amerikāņi" ir aprīkoti ar oriģinālām ierīcēm ar marķējumu attiecīgi jūdzēs un galonos. Iekārtu nomaiņa ar pazīstamiem Eiropas standartiem prasīs papildu izmaksas. Ņemiet vērā arī sarkanos pagrieziena rādītājus un navigāciju ASV ceļiem.
Mūsdienās daudzi oficiālie dienesti saskaras ar problēmu labot dzinējus amerikāņu automašīnām, kuru vecums ir mazāks par pieciem gadiem. Iemesls ir elektronisko vadības bloku programmatūras versiju atšķirībās. ECU nevar pareizi atjaunināt, jo vietējās degvielas uzpildes stacijās izmantotā diagnostikas iekārta nevar pilnībā skenēt sistēmu.
Remonta iezīmi var saukt arī par tādu problēmu kā neiespējamību iegūt atslēgas dublikātu, jo elektroniskajai sistēmai ir noteikta veida frekvence, kas paredzēta tikai ģeogrāfiskajai Meksikai, Kanādai un ASV, un dažas ierīces parasti var būt aizliegts ievest Krievijas Federācijas teritorijā.
Remonta iezīmes Ford Mustang V
2011. gada Ford Mustang V tiek uzskatīts par populārāko amerikāņu automašīnu uz Krievijas ceļiem. Sākotnējās versijas remonts un apkope no īpašnieka neprasa lielus izdevumus, taču tas tiek nodrošināts, ja esat iegādājies automašīnu labā stāvoklī.
Tomēr, neskatoties uz lielo sastāvdaļu skaitu, to pieejamību un kvalitatīvu remontu specializētās degvielas uzpildes stacijās, desmit gadus vecajam Mustang ir pietiekami daudz problēmu-pakavēsimies pie galvenajām.
Dizaineri solīja atjaunināt gāzes tvertnes ventilācijas vārstu. Problēma vajāja visus 2005.-2007. Gada modeļus, taču inženieri savu solījumu turēja uz pusi. Desmit gadus vecajā Mustang 5, izņemot Shelby GT500 premium versiju, ventilācijas vārsts pastāvīgi neizdodas. Tāpēc esiet gatavi dažiem nelieliem remontiem.
Arī audio sistēma būs jāmaina, jo pastāvīgi skaņas pārtraukumi un radioviļņu iestatījumu nojaukšana neradīs komfortu. No montāžas problemātiskajām jomām - kluso bloku ātrs nodilums gan priekšējā, gan aizmugurējā balstiekārtā, kā arī rāmja nodilums ir obligāts.
Ieteicams diagnosticēt kastīti tūlīt pēc iegādes. Manuālā pārnesumkārba ilgst daudz ilgāk un tai ir liels resurss. Ja modelim ir "automātiskais", sajūga sistēma būs jāremontē - tā ir atklāti vāja.
V6 autovadītāji atzīmē slikto bremzēšanas veiktspēju, un V8 ir daudz labāks bremzēšanā un vadāmībā. Remonts šeit nepalīdzēs, jums būs vai nu rūpīgi jāpārvalda, vai arī pilnībā jāmaina bremžu sistēma.
Dodge Challenger remonts un ekspluatācija
Šo modeli daudzi sauc par "Amerikas pēdējo muskuļu automašīnu", 2010.-2014.gada aprīkojums ir aprīkots ar jaudīgiem atmosfēras dzinējiem un lielu kārbu izvēli. Vēl nesen tas bija vienīgais modelis, kas ļāva izvēlēties starp priekšpiedziņu un pilnpiedziņu. Kas notiks lietota Dodge Challenger īpašniekiem, un kam jāpievērš īpaša uzmanība?
Atšķirībā no citiem ASV ražotājiem, Dodge pievērš lielu uzmanību virsbūves metāla biezumam un tā apstrādei. Tāpēc pat desmit gadus vecs Challenger, ar nosacījumu, ka viņš nav niris Mičiganas ūdeņos, var lepoties ar minimālu koroziju, un dažreiz to vispār nav. Rūpnīcā cinkots trīs posmos droši aizsargā dibenu, sliekšņus un durvis.
Bet, ja joprojām ir korozijas perēkļi, daļēja krāsošana var būt ļoti dārga - modelim ir grūti izvēlēties krāsu. Ražotājs neizlaiž savas emaljas vispārējam tirgum, un krāsu var pasūtīt vai pilnībā pārkrāsot.
Rezerves daļu trūkums. Muskuļu automašīnai Krievijas tirgū praktiski nav sastāvdaļu. Priekšējā bufera izmaksas sākas no 45 000 rubļu, aizmugurējais savilksies jau par 60 000, parastā halogēna optika uz Dodge Challenger maksā vismaz 30 000, bet augstākā-par simts tūkstošiem. Automašīnas remonts pat pēc nelielas avārijas ir ļoti dārgs.
Pirmie lielie remonti attieksies uz bremžu sistēmu - standarta Challenger bremzes ir atklāti vājas, aktīva braukšana ātri sasmalcina diskus, tāpēc ieteicams rūpīgi pārbaudīt bremžu sistēmu un, ja nepieciešams, to aizstāt ar uzticamāku Brembo mehānismu. Meistari pārkārto bremzes no Mercedes-Benz S-klasse W221 uz muskuļu automašīnu, un izmaiņas šajā gadījumā ir minimālas.
Dodge dzinēji ir slaveni ar savu uzticamību un produktivitāti; eļļas maiņa tiek veikta ik pēc 50 000 km, obligāti papildinot Mopar piedevu. Ražotājs iesaka šo konkrēto piedevu "ierobežotas slīdes diferenciāļu aizsardzībai".
Var būt nepieciešams remontēt piekarināmo gultni, splainu savienojumus - pēc 60-70 tūkstošu nobraukuma mezglos bieži parādās spēle.
Manuālā pārnesumkārba ir visizplatītākā pārnesumkārbas klase desmit gadus vecajam Dodge Challenger. Iekārta ir uzticama un paredzēta griezes momentam, kas lielāks par 800 Nm, savukārt visspēcīgākais "aspirētais" 6,4 litri rada griezes momentu līdz 700 Nm.
Ieteicams mainīt transmisijas šķidrumu ik pēc 40 tūkstošiem un rūpēties par sajūgu. Oriģinālais komplekts maksās no 100 tūkstošiem, tirgū nav neoriģinālu komplektu.
Automātiskajai pārnesumkārbai pēc 250 000 km būs nepieciešamas starpsienas - tas būs griezes momenta pārveidotāja remonts un slēdzenes uzliku nomaiņa. Ņemot vērā, ka Dodge automātiskās pārnesumkārbas remontu jau sen ir apguvuši mūsu atslēdznieki, tā izmaksas nepārsniegs 70 000 rubļu.
Papildus dārgajam amerikāņu automašīnu remontam ir vērts sagatavoties dārgai apkopei un lielam degvielas patēriņam. Bet, ja tiek pieņemts galīgais lēmums par "amerikāņa" iegādi, jums vajadzētu iepriekš sagatavoties gigantiskajam benzīna patēriņam un rezerves daļu trūkumam.
|| saraksts |
- Kādas amerikāņu automašīnas dod priekšroku krieviem?
- Amerikas auto remonta galvenās iezīmes
- Kam jums jābūt gatavam
- Remonta iezīmes Ford Mustang V
- Dodge Challenger remonts un ekspluatācija
