Raksta saturs:
- Mazāko automašīnu novērtējums pasaulē
- Mizu P50
- Citroen 2CV
- Daihatsu punduris
- Bmw isetta
- Fiat Nuova 500
- Bajaj qute
- Subaru 360
- Renault Twizy Urban
- Fiat 126
- Daewoo damas
Mūsdienu automašīnas katru gadu kļūst arvien pilnīgākas, pat kompaktie modeļi ir aprīkoti ar nebijušas jaudas dzinējiem. Vājš dzinējs jau sen vairs nepiesaista tos, kam patīk taupīt degvielu, kas šādus automobiļus padara arvien retākus. Apsveriet desmit mazākās automašīnas vēsturē. Mūsu rakstā mēs neiedziļināsimies laikos, kad zema jauda bija saistīta ar nepilnīgām tehnoloģijām, mūsu pārskats attiecas uz tām automašīnām, kuru vājā veiktspēja ir saistīta ar citiem iemesliem.
Mazāko automašīnu novērtējums pasaulē
1. Mizu P50
Automašīna ir rekordiste, kas iekļuvusi Ginesa rekordu grāmatā kā mazākā, kāda jebkad ražota.
Neskatoties uz nepārprotamo šī transportlīdzekļa klasifikāciju, tas tiek uztverts tieši kā motorizēti ratiņi, jo tas ir paredzēts tikai vienam pasažierim un stāv uz trim riteņiem. Mopēda dzinēja ar darba tilpumu 0,049 litri jauda ir 4,2 ZS, kas nodrošina paātrinājumu līdz 50 km / h. Protams, atrast mazāk jaudīgu transportlīdzekli, kas pretendē uz automašīnu, būs ļoti problemātiski.
Lai gan korpuss ir izgatavots no plastmasas, motors ir ļoti pārslogots un ir pakļauts pārkaršanai.
Šāda transporta jēdziens ir ārkārtīgi vienkāršs un aizgūts no pēckara Vācijas un Japānas, kas pēc kara ražoja kaut ko līdzīgu nabadzīgajiem iedzīvotājiem. Bet, ņemot vērā to, ka miza tika ražota 60. gados, rodas jautājums: kam tas bija paredzēts?
2. Citroen 2CV
Leģendārā franču automašīna, kas, neskatoties uz savu izskatu, atrada daudz fanu un bija diezgan izplatīta savos gados. Turklāt, tā kā Citroen 2CV kļuva par retro stila ikonu, modeļa ražošana turpinājās līdz 1990. gadam.
Jauniešu popularitāti veicināja arī tas, ka automašīnai bija noņemams auduma jumts, kas ļāva to viegli pārvērst par kabrioletu. Bāzes dzinējam bija tikai 9 ZS un maksimālais ātrums 60 km / h. Pateicoties augstajam klīrensam (19 centimetri) un motora novietojumam aizmugurē virs piedziņas ass, bija iespējams sasniegt labu krosa sniegumu. Formāli automašīna bija četrvietīga, ko noteica ļoti šaurs korpuss, bet neatdalāmie dīvāni priekšā un aizmugurē ļāva, ja nepieciešams, uzņemt vairāk.
3. Daihatsu Midget
Kurš teica, ka tikai pagātnes automašīnas var būt mazjaudas? Daihatsu pilnībā atspēko šo stereotipu, izlaižot kompaktu kravas automašīnu Midget, kas aprīkota ar 10 ZS motoru.Sākotnēji modelim bija trīs riteņi un konkurēja tikai ar piegādes motorolleriem. Bet 1996. gadā parādījās otrā paaudze, kas saņēma tradicionālo četru riteņu platformu, kas ļāva to klasificēt kā pilnvērtīgu automašīnu.
Salona ietilpība ir 2 cilvēki, ieskaitot vadītāju. Neskatoties uz to, kā transmisija piedāvāja četrpakāpju "mehāniķu" un pat trīs ātrumu "automātisko" izvēli, kas lielākiem modeļiem nemaz nav slikti.
Protams, kravas nodalījuma izmēri un pārvadājamās kravas pieļaujamais svars ir mulsinoši, taču, ņemot vērā tā kā piegādes furgona darbības specifiku šaurās pilsētas ielās, modeļa mērķauditorija kļūst skaidra.
4. BMW Isetta
Kā neatcerēties mūsu reitingā leģendāro Isetta, kas, neskatoties uz Bavārijas saknēm, kas tagad tiek uzskatīta par lielu ātrumu un jaudas garantu, bija aprīkota ar 13 ZS motoru?
Divvietīga automašīna ar aizmugures dzinēja izkārtojumu pārsteidza citus. Iekāpšana un izkāpšana no pasažieru salona tika veikta pa vienām durvīm automašīnas priekšējā daļā.
Tam bija nepieciešams izgatavot stūres mehānismu ar kardānu, kas ļauj tam šūpoties kopā ar durvīm. Šis risinājums ļāva sasniegt neticamu komfortu ar tik kompaktu izmēru.
Kas attiecas uz drošību, tas bija modeļa vājais punkts, īpaši ņemot vērā faktu, ka maksimālais ātrums sasniedza 85 km / h.
Automašīna ir četrriteņu, taču tas netraucēja viņam iegūt diezgan viduvēju stabilitāti, kas ir saistīta ar lielo augstumu, kā arī to, ka aizmugurējā sliede ir ievērojami šaurāka nekā priekšējā.
5. Fiat Nuova 500
Nevar nepieminēt šo mazo itāļu automašīnu, kas kalpoja kā prototips pirmajam Zaporožecas modelim.
Sākotnēji tas bija aprīkots ar 13 zirgspēku dzinēju, bet vēlākās versijās tika iegūti 24 un pēc tam 29 ZS dzinēji.
Automašīnai nebija visveiksmīgākā izkārtojuma ar kompakta divu cilindru gaisa dzesēšanas dzinēja novietojumu aizmugurē, un aizmugurējais dīvāns bija paredzēts tikai diviem pasažieriem un, visticamāk, bērniem.
Modelis tika izstrādāts kā lēts transportlīdzeklis visai ģimenei. Galvenais uzdevums, ar ko saskaras dizaineri, bija padarīt to par pilnvērtīgu automašīnu. Tieši tāpēc, pateicoties pastāvīgai modernizācijai, tā ieguva mūsdienīgus apdares elementus, bīdāmie logi piekāpās tradicionālajiem pacelšanas mehānismiem, un uz stūres statņa parādījās slēdži, kas bija atbildīgi par elektroiekārtu darbību.
Vēl viena pilnvērtīgas automašīnas pazīme bija monokoku virsbūve, lai gan tajā laikā nebija grūti atrast budžeta modeli uz kosmosa rāmja.
6. Bajaj Qute
Turpināsim savu vērtējumu ar jaunu produktu, kas nesen parādījās Krievijas tirgū. Šī mazā indiešu automašīna ar plastmasas virsbūvi nekavējoties piesaistīja sabiedrības uzmanību, jo, pamatojoties uz tās tehniskajām īpašībām, izcelsmes valsti un pieticīgo aprīkojumu, tika pieņemta fantastiski zema cena. Bet paziņotās izmaksas, kas ir tuvu lētu pašmāju modeļu pamatversijām, pielika punktu Bajaj Qute perspektīvām.
Pēc dažiem klasifikācijas kritērijiem šis ir visurgājējs, bet, ja ņemam vērā faktu, ka šis ir piecu durvju transportlīdzeklis, kura vadīšanai nepieciešamas B kategorijas tiesības, tad to var klasificēt kā kompaktklases automašīnu.
Četri pieaugušie pasažieri tiks izmitināti kompaktā salonā ar relatīvu komfortu, lai gan nevar paļauties uz pienācīgu drošību. Šī modeļa galvenā iezīme ir aizmugurējā dzinēja izkārtojums, kas pašmāju autobraucējam ļauj atsaukt ZAZ automašīnas vai S3D motorizētos vagonus - tos joprojām var atrast uz koplietošanas ceļiem.
Automašīnas dzinēja jauda ir tikai 13,5 ZS, un darba tilpums ir 0,217 litri. Joprojām paliek noslēpums, kā tik vāja vienība spēj pārvietot automašīnu ar četriem pasažieriem un pat paātrināties līdz 70 km / h.
7. Subaru 360
Automašīna nāk no Japānas pagājušā gadsimta 50. gadu vidū - nabadzīga valsts ar augošu rūpniecību. Pilsoņi nevarēja atļauties pilnvērtīgas automašīnas, un to uzturēšana bija ļoti dārga, tāpēc dažādi blakusvāģu hibrīdi bija ļoti pieprasīti.
Kas attiecas uz Subaru 360, šī ir pilnvērtīga automašīna, leģendārā "kuprā" Zaporožeta klasesbiedrs.
Tomēr, ja paskatās uz tā izmēriem, var redzēt, ka japāņi ir 335 mm. īsāks un pat 325 kg. vieglāk. Turklāt pat otrajā rindā varēja uzņemt divus pieaugušus pasažierus.
Mazo automašīnu apkopoja četru ātrumu pārnesumkārba, kuras svira bija stingri novietota uz grīdas, centrālā tuneļa augšpusē.
Noderīga ierīce divtaktu motoram bija automātiskais maisītājs, kas neatkarīgi sagatavoja benzīna un eļļas maisījumu noteiktās proporcijās, ielej dažādās tvertnēs.
Stūre ir ļoti viegla īsās riteņu bāzes dēļ, un bremzes ir diezgan efektīvas. Tā kā ar gaisu dzesējamam dzinējam vajadzēja lielu skaitu ventilācijas atveru dzinēja nodalījumā, akumulators tika pārvietots uz bagāžnieku, kuru rezerves ritenis un domkrats jau pilnībā aizņēma.
8. Renault Twizy Urban
Iekšdedzes dzinēju laikmets tuvojas beigām, un elektromobiļu sērijveida ražošana tam ir zīme. Un, ja Teslai izdevās izveidot pilnvērtīgu transportlīdzekli, tad Renault Twizy ir vairāk elektrisks visurgājējs, kas paredzēts pēc iespējas ilgākam ceļojumam ar vienu akumulatora uzlādi, upurējot komfortu un plašumu.
Automašīna ir divvietīga, bet pasažieri tiek izmitināti tandēmā: viens pēc otra, un lētākajām modeļa versijām joprojām nav durvju. Aizmugurē ir ļoti maz vietas, tāpēc nosēšanās formulu var droši definēt kā 1 + 1.
Tajā pašā laikā, ņemot vērā citus mūsu reitinga dalībniekus, motora jauda nav tik maza un sasniedz 17 ZS, un maksimālais ātrums ir 81 km / h. Ņemot vērā 100 kilometru diapazonu, skaitļi nepavisam nav iespaidīgi.
Šis modelis vispār netiek uztverts kā pilnvērtīga automašīna, bet drīzāk eksperimentāla šasija, uz kuras tiks uzlabotas tehnoloģijas. Twizy ir vēl vairāk motocikls, kas pielāgots braukšanai īsos attālumos aukstajā sezonā.
9. Fiat 126
Ja mēs pievēršamies modernāku pilnvērtīgu automašīnu modeļu izskatīšanai, tad vēl viena garāka akna, kas aprīkota ar 26 ZS motoru, ir Fiat 126.
Pirmais modeļa eksemplārs no konveijera noripoja 1972. gadā, bet pēdējais - 2000. gadā, bet kopējais tirāža pārsniedza 4,5 miljonus eksemplāru.
Automašīna pamatoti tika uzskatīta par piecvietīgu, lai gan tā nebojāja aizmugurējo pasažieru komfortu un plašumu. Neskatoties uz divu cilindru bāzes motora mazo jaudu, automašīna iepriecināja vadītāju ar labu vadāmību, pateicoties priekšējo riteņu piedziņai un īsajai riteņu bāzei.
Protams, pat šajos gados maksimālo ātrumu 105 km / h neviens neuztvēra nopietni, taču modeļa vērtība bija cita - tā bija pilnvērtīga automašīna bez galējas ekonomijas pazīmēm vai velna motorizēts ratiņš.
Mazā auto vājā vieta bija tā zemā izturība pret koroziju, kas burtiski izņēma ekspluatācijā tikai dažus gadus. Īpaši tas attiecās uz Polijā savāktajiem īpatņiem. Bija pat joks par to, kā atbrīvoties no novecojušas automašīnas, laistot to ar rūsas noņemšanas līdzekli.
10. Daewoo Damas
Vēl viens neparasts mūsu reitinga dalībnieks, kuram ir 38 ZS dzinējs, kas nav tik maz A klases automašīnai, taču šis modelis ir minivens, un pat stilizēts kā deviņdesmito gadu vidus mikroautobuss. Turklāt aizmugurējās piekares pamatā bija atsperes, kas nozīmēja nopietnu kravu pārvadāšanu, un šim nolūkam motors ir acīmredzami vājš.
Oficiālais sēdvietu skaits ir 7, kas, ņemot vērā izmērus, šķiet vienkārši fantastiska vērtība. Griestu augstums ir veidots tā, lai kaut kā pievienotu telpu, ko šajā gadījumā nosaka nevis ērta pieguļošana, bet gan nepieciešamība izspiesties caur salonu līdz tās sēdeklim. Bet maksimālais ātrums 114 km / h šīs klases automašīnai izskatās diezgan pieņemams. Nelielais platums un zemā sānu stabilitāte padara automašīnu pakļautu apgāšanāsm asu manevru laikā, tāpēc vājš dzinējs ir vairāk piesardzības līdzeklis.
Damas, tāpat kā jebkura agrīnā korejiešu, pamatā ir ārvalstu platforma, šajā gadījumā japāņu Suzuki, kas iepriekš noteica tā kompakto izmēru.
Secinājums
Mūsu sniegtajā sarakstā ir gan retumi, kas jau sen migrējuši uz muzeju, gan salīdzinoši svaigi modeļi, kurus joprojām var atrast ielās. Ir arī jauni priekšmeti, kā arī uzlaboti elektromobiļi, kuriem vēl jāaizņem sava vieta tirgū. Tas liek domāt, ka mazjaudas automašīnas vispār nav pametuši notikuma vietu, jo to kompaktumam, zemai cenai un ekonomijai joprojām būs nozīme.
