Vārstu regulēšana uz VAZ 2106 ir procedūra, kas prasa noteiktas zināšanas. Atstarpe ir iestatīta starp šūpoles sviru un ekscentrisku sadales vārpstu.
Raksta saturs:
- Instrumenti
- Pielāgošana
- Kāpēc jāpielāgo vārsti
- Secinājums
Vārstu regulēšana maksā apmēram 800-1000 rubļu, un pašreizējos apstākļos tā ir ievērojama summa, tāpēc ir jēga to izdarīt pats. Pirms darba uzsākšanas jums ir jāuzkrāj neliels instrumentu un rezerves daļu komplekts.
Instrumenti:
- Atslēga 14, atvērta tipa;
- Uzgriežņu atslēgu komplekts, nav jēgas tos uzskaitīt, jo dažādām automašīnām var būt dažādi uzgriežņi, jo īpašnieki bieži vien neizvēlas tieši to pašu;
- Plakans skrūvgriezis;
- Vārsta vāka blīve;
- Hermētiķis, katram gadījumam;
- Irbuli ir 0,15 mm biezs. Ieteicams izmantot īpašu plašu zondi, jo salikšana ir pārāk šaura, vārstu regulēšana ar to nav tik precīza, kā prasīts;
- 38. atslēga, īpaša, kloķvārpstas griešanai. Ja ir sprūdrats, tad to var pagriezt.
Vārstu regulēšana
Pirmkārt, automašīnā ar karburatoru mēs noņemam karburatoru un gaisa filtru, bet uz inžektora - tikai caurules, kas neļaus noņemt vārsta vāku.
Pēc tam ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējam visus uzgriežņus pa perimetru, noteikti savāciet paplāksnes traukā, lai nezaudētu, jo tie ir diezgan specifiski. Protams, vēlāk tos var iegādāties veikalā, taču tas var ievērojami aizkavēt darba procesu.
Tagad mēs ņemam greizu starteri vai atslēgu, pēc tam pagriežam kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz atzīme uz skriemeļa sakrīt ar pēdējo plūdmaiņu uz priekšējā vāka. Ar šo darbību mēs uzstādījām pirmā un ceturtā cilindra virzuļus augšējā mirušā vietā. Tieši šajā brīdī vārstiem šajos cilindros jābūt pilnībā aizvērtiem, attiecīgi, šajā pozīcijā tiek veikta regulēšana.
Dzinējs VAZ 2106 darbojas saskaņā ar shēmu 1-3-4-2. Tas ir, ja pirmā un ceturtā cilindra virzuļi atrodas augšējā mirušajā punktā, trešā un otrā virzuļi atrodas apakšā.
Tātad, pēc virzuļu iestatīšanas pēc nepieciešamības mēs turpinām regulēt vārstus. Lai noteiktu vajadzīgos, mēs varam vienkārši pakratīt šūpuļdēli - būs dzirdama neliela klauvēšana. Mums ir nepieciešami vārsti 8 un 6, mēs skaitām no automašīnas priekšpuses.
Lai noregulētu, ievietojiet mērstieni starp sadales vārpstas izciļņa un sviras sviru. Ja mērstienis ieplūst ar traucējumiem un iziet tādā pašā veidā, tad nekas nav jāpielāgo. Ja tas viegli iet, tad jums ir jāatskrūvē bloķēšanas uzgrieznis un jāatskrūvē regulēšanas skrūve. Šajā laikā, kamēr mēs vērpjamies, mēs svārstāmies ar zondi, lai noķertu optimālo stāvokli.
Pēc tam, kad tas ir noteikts, pievelciet bloķēšanas uzgriezni. Ir ļoti svarīgi nodrošināt, lai regulēšanas skrūve negrieztos par grādu. Jebkurā gadījumā jums ir jāpārbauda. Lai to izdarītu, vēlreiz izklaidējieties ar zondi. Ja tas nav iespējams vai otrādi, zonde pārvietojas bez piepūles, atkārtojiet procedūru.
Šajā brīdī, ja paskatās uz sadales vārpstas pārnesumu, atzīme uz tā sakrīt ar sadales vārpstas korpusa bēgumu. Tātad, šī ir labākā vadlīnija, jo kloķvārpstu vajadzēs pagriezt tieši par 180 grādiem, sadales vārpstu - par 90 grādiem. Mēs noregulējam 4 un 7 vārstus. Tālāk mēs atkal pagriežam kloķvārpstu un noregulējam vārstus saskaņā ar tabulu.
Nav jēgas apspriest montāžu. Vienīgais, kam vērts pievērst uzmanību, ir vārsta pārsega plāksnes plakne. Laika gaitā tas tiek izspiests ar paplāksnēm, tāpēc ir nepieciešama ģērbšanās. Ja pievilkšanas vietās ir redzamas rievas, tad tas jākoriģē uz laktas.
Kāpēc jums ir nepieciešams regulēt vārstu?
Daudzi automašīnu īpašnieki domā, ka vārstu regulēšana ir nepieciešama, lai samazinātu motora troksni. Patiesībā viss ir daudz sarežģītāk.
Katrai spēka agregāta daļai, uzkarstot, ir izplešanās koeficients. Tas ir, kad tas uzsilst līdz darba temperatūrai, izmēri nedaudz palielināsies. Tas notiek pat ar mazākajām motora daļām. Tāpēc klīrensu vārsta piedziņā sauc par termisko. Tātad, iedomājieties, ka sprauga nav pietiekami liela, un pēc sildīšanas sadales vārpsta pastāvīgi turēs vārstu atvērtu. To sauc par “saspiestu”. No šejienes mēs saņemam daudz nepatikšanas un galvassāpes:
- Kompresijas zudums cilindrā, kā rezultātā - sarežģīta dzinēja iedarbināšana, nepietiekama jauda, palielināts degvielas patēriņš, nepietiekama sadegšanas temperatūra un daudz kas cits;
- Pastāvīgi atvērts vārsts ir tā neizbēgama sadegšana. Sākumā tas būs oglekļa nogulsnes, tad tas pārvērtīsies par pastāvīgi karstu nogulumu, kas pēc vēlēšanās aizdedzinās darba maisījumu. Tas viss beigsies ar dārgu remontu. Turklāt, ja dzinējs ir inžektors, pastāv risks iznīcināt inžektoru, un ne tikai to, jo karstās gāzes ieplūdīs ieplūdes kolektorā. Protams, ja ieplūdes vārsts ir saspiests. Būs šāvieni uz karburatoru un gaisa filtru, ja pirmais ir uzstādīts.
Ja vārsts ir brīvs, tas ir, sprauga ir pārāk liela, tas attiecīgi novedīs pie nepilnīgas vārsta atvēršanas, līdz ar jaudas kritumu, un radīsies pārmērīgs degvielas patēriņš, jo būs nepieciešams vairāk degvielas. piebilda.
Secinājums
VAZ 2106 vārstu regulēšana ir daudz vienkāršāka nekā automašīnām, kurās ir uzstādītas regulēšanas plāksnes, tāpēc visa procedūra ar dūmu pārtraukumiem prasīs ne vairāk kā 2-3 stundas.
WHA
