Aizdedzes sveces ogleklis nav tik slikts, kā domā lielākā daļa automašīnu entuziastu. Tas ļauj "precīzi noteikt diagnozi" un pēc tam veikt nepieciešamos pasākumus.
Pirms sākam runāt par to, kāda veida oglekļa nogulsnes var būt uz svecēm, mums ir jāprecizē daži punkti:
- Oglekļa nogulsnes uz jaunām svecēm ir jāpārbauda tikai pēc 200-300 km, vēlams pārvarēt gar šoseju. Šajā režīmā motors darbojas aptuveni tādā pašā ātrumā, un lai neteiktu, ka to varētu saukt par taupīgu.
- Pirms sveču pārbaudes jums jāpārliecinās, ka oglekļa nogulsnes nav zemas kvalitātes degvielas cēlonis, tā jāizvēlas iepriekš.
- Ja motors ir karburators, tad vispirms ir jāiestata aizdedze, jāpielāgo tukšgaitas ātrums.
Melnā oglekļa nogulsnes uz aizdedzes svecēm: cēloņi, līdzekļi
Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība tam, kāda veida kvēpi tas ir. Ja to noņem ar pirkstu vai lupatu, tad ne viss ir tik slikti. Šīs parādības iemesli ir pavisam vienkārši un ir atkārtoti bagātinātā maisījumā, un tas jau ir šādu darbības traucējumu sekas:
- Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV). Iesmidzināšanas dzinēja vadības blokā ir programma, kas pielāgo inžektoru atvēršanas laiku. Tātad šajā programmā ir noteikta gaisa un benzīna attiecība, tas ir, degošā maisījuma proporcija. Ja gaisa masas plūsmas sensors “nesaprot”, cik daudz gaisa iziet caur to, vai ja tā rādījumi ir kļūdaini, tad vadības bloks pārāk ilgi atver inžektorus. Tādējādi cilindros nonāk vairāk degvielas, kā rezultātā uz aizdedzes svecēm veidojas melna oglekļa nogulsnes.
- Noplūdes inžektori. Šajā gadījumā uzreiz būs pamanāms nopietns degvielas patēriņš. Tas ir, benzīns nonāk cilindros pat tad, ja inžektors ir aizvērts. Parasti visi smidzinātāji neizdodas uzreiz, tāpēc melna aizdedzes svece nebūs katrā cilindrā.
- Nepareiza karburatora regulēšana. Šis brīdis, protams, attiecas uz karburatora dzinējiem. Šis mezgls ir diezgan sarežģīts, tāpēc bez atbilstošām prasmēm nevajadzētu sākt pašregulāciju.
Principā nav jāskaidro, kā šīs kļūdas novērst, jo tās jau ir skaidras.
Ja šķiet, ka melnā oglekļa nogulsnes uz aizdedzes svecēm ir iestrēgušas, koksējušās, tad tā parādīšanās iemesli ir nopietnāki:
- Nodiluši vārsta kāta blīvējumi. Arī šeit to ir diezgan vienkārši definēt. Ja no izplūdes gāzēm izplūst zilgani dūmi, it īpaši zem slodzes, un kompresija ir normāla, tad noteikti ir pienācis laiks tos mainīt.
Arī problēmu novēršanas metodes šeit ir skaidras.
Balta aizdedzes svece: iemesli
Baltās oglekļa nogulsnes uz aizdedzes svecēm nav tik nopietna problēma kā melnās. Tas ir liesa maisījuma cēlonis. Tas ir, motors darbojas “pa gaisu” ar nepietiekamu degvielas daudzumu. Karburatora dzinēju īpašnieki diezgan bieži apzināti padara maisījumu liesu, lai ietaupītu degvielu. Faktiski nelielu benzīna daudzumu kompensē liels daudzums degoša maisījuma, kas jāpiegādā baloniem, lai panāktu tādu pašu dinamiku. Nu, tagad redzēsim, kādi varētu būt inžektora balto aizdedzes sveču iemesli:
- Noplūde ieplūdes traktā. Raksturīgi, ka caurules plaisā savienojuma zonā ar plūsmas mērītāju (DFID), kas noved pie "neuzskaitīta" skābekļa iekļūšanas. Savukārt motora vadības bloks saskaņā ar proporcijām piegādā cilindriem tik daudz degvielas, cik plūsmas mērītājs ir "ņēmis vērā".
- Parasts maisījums satur 15 kg gaisa un 1 kg degvielas tvaiku.
- Gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumi. Šeit viss ir tieši tāds pats kā ar atkārtoti bagātinātu maisījumu.
- Sprauslas ir aizsērējušas. Parasti tie ir aizsērējuši kopā. Tas noved pie tā, ka atvērtā stāvoklī caur sprauslām iekļūst mazāk degvielas. Šajā gadījumā jums ir jāizskalo sprauslas.
Sarkanā oglekļa nogulsnes uz svecēm: iemesli
Sarkano oglekļa nogulšņu parādīšanās uz svecēm iemesls parasti ir sveces pārkaršana. Tas ir bīstami, ja sabojā izolatoru, kas nozīmē, ka kontaktdakša nav kārtībā. Atkal ir vairāki iemesli, kāpēc svecēm ir sarkani kvēpi:
- Sveces ir nepareizi izvēlētas. Viņiem ir savs kvēlojošs skaitlis, kas norāda darba temperatūru. Jo augstāka kompresijas pakāpe, jo augstāka temperatūra sadegšanas kamerā. Attiecīgi, lai izvairītos no kvēlsveces aizdegšanās, ir vajadzīgas "vēsākas" aizdedzes sveces ar lielāku kvēlsveces skaitu.
- Aizdedze iestatīta pārāk agri. Atkal tas attiecas tikai uz karburatora motoriem. Pareizi iestatiet aizdedzi, un problēma pazudīs. Kopumā ar agrīnu aizdedzi motora dzesēšanas sistēma slikti veic savu darbu.
- Iesmidzināšanas dzinējiem sarkanās oglekļa nogulsnes uz aizdedzes svecēm var izraisīt sitiena sensora darbības traucējumus. Šajā gadījumā aizdedze netiek koriģēta, un dzinējs agrīnas aizdedzes gadījumā darbojas kā karburators - tas tika minēts iepriekš.
- Vēl viena iesmidzināšanas dzinēja problēma ir kloķvārpstas stāvokļa sensors. No vārpstas tiek nolasīti dati par viena vai otra virzuļa stāvokli cilindrā, un fāzes sensors nosaka darba gājienu. Tātad, ja šāds saišķis sniedz nepareizus rādījumus, rezultāts būs tāds pats.
Kādā krāsā jābūt aizdedzes svecēm
Tagad nerunāsim par darbības traucējumiem, bet gan par to, kā tam vajadzētu būt. Pirmkārt, aizdedzes svecēm jābūt sausām. Jebkuras krāsas mitrs vai taukains pārklājums ir problēma. Otrkārt, parastā aizdedzes sveces krāsa ir brūna. Nedaudz pelēcīga, tuvāk brūnai. Šī krāsa norāda, ka ar motoru viss ir kārtībā.
