Komforts automašīnā daudziem ir vissvarīgākais, taču dažreiz gribas iemiesot sportisku un ērtu braukšanas veidu vienā. Parunāsim par darbības principu un sistēmas struktūru.
Raksta saturs:
- Apturēšanas mērķis
- Sastāvdaļas
- Sistēmas šķirnes
- Darbības princips
- Uzstādīšanas un remonta izmaksas
Nolaižoties un īsu laiku braucot automašīnā, jebkura persona vispirms domā par komfortu neatkarīgi no tā, vai balstiekārta ir cieta vai mīksta. Daži cilvēki dod priekšroku mīkstajai balstiekārtai, bet citiem patīk sportisks variants, taču jūs varat apvienot vairākas dažādas balstiekārtas vienā, pateicoties automašīnas aktīvajai balstiekārtai.
Tā rezultātā, atkarībā no braukšanas stila un izvēlētās konfigurācijas, automašīna var pārvērsties gan par sporta automašīnu, gan par elegantu, mīkstu sedanu. Katra ražotāja arsenālā ir līdzīgs mehānisms, viņi to pārveido savā veidā un parasti tiek uzstādīti augstākās klases automašīnās.
Kāpēc instalēt aktīvo balstiekārtu?
Automašīnas šasija ir diezgan svarīgs un visas konstrukcijas pamatelements, taču katrā zīmolā tā ir sakārtota savā veidā. Detalizētāk, pateicoties stingrai balstiekārtai, tiek sasniegts minimālais automašīnas rullītis, kā rezultātā mēs iegūstam labu stabilitāti un vadāmību uz ceļa. Pretēji stīva, mīksta aktīvā piekare nodrošinās automašīnai vienmērīgu braukšanu. Negatīvie būs asu manevru briesmas, samazināsies mašīnas vadāmība un stabilitāte.
Tas ir iemesls, kāpēc daudzi ražotāji sāka izstrādāt aktīvas balstiekārtas dažādiem dizaina un mērķa transportlīdzekļiem. Prefikss "aktīvs" norāda, ka balstiekārtas parametri tās darbības laikā var mainīties. Bieži vien šos parametrus var mainīt automātiski. Visbiežāk šādā aktīvajā balstiekārtā tiek izmantoti amortizatori ar iespēju regulēt amortizācijas pakāpi. Biežāk šādu balstiekārtu sauc par adaptīvu vai daļēji aktīvu, jo tajā netiek izmantoti papildu piedziņas.
Lai saprastu atšķirību starp parasto balstiekārtu un aktīvo, iespējams, labāk ir braukt vai vismaz paskatīties no malas. Uz nelīdzeniem ceļiem šī balstiekārta ir diezgan pamanāma un atšķiras ar veiktspēju. Pat nepieredzējis vadītājs uzreiz jutīs atšķirību, braucot ar automašīnu.
Aktīvie balstiekārtas elementi
Tāpat kā jebkurš cits mehānisms, adaptīvā balstiekārta sastāv no vairākām sastāvdaļām. Amortizatori tiek uzskatīti par visas balstiekārtas pamatu, šajā gadījumā tie var pielāgot balstiekārtas stingrību. Nākamais sarakstā ir elastīgs elements, tas ir arī atbildīgs par ķermeņa stingrību un augstumu.
Runājot par stingrību, jūs nevarat iztikt bez pretbloķēšanas stieņa. Sviras var uzskatīt par pēdējām sarakstā, tās var būt dažāda garuma un ir atbildīgas par riteņu piestiprināšanu. Šis saraksts var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja.
Visa detaļu būtība ir optimāli pielāgot balstiekārtu atbilstoši vadītāja vēlmēm. Lai radītu maksimālu komfortu ceļojuma laikā. Visas aktīvās suspensijas izmanto efektu uz vairākiem elementiem. Daži ražotāji instalē pārī savienotus elementus, lai maksimāli palielinātu vēlamo efektu.
Aktīvās piekares sistēmas dažādiem transportlīdzekļiem
Ņemot vērā mūsdienu progresu tehnoloģiju jomā automobiļu konstrukcijas jomā, gandrīz katrs ražotājs ir ieguvis aktīvo balstiekārtu. Katrai automašīnas markai ir atšķirīgs aktīvās balstiekārtas nosaukums:
- Nepārtraukta amortizācijas kontrole (CDS) - Opel;
- ADS (adaptīvā amortizācijas sistēma) - Mercedes -Benz;
- Adaptīvā mainīgā balstiekārta, AVS - Toyota;
- EDC (elektroniskā amortizatora kontrole) - BMW;
- DCC (adaptīvā šasijas kontrole) - Volkswagen.
Bet tomēr tas nav viss saraksts, pietiek ar to, ka, progresējot automašīnām, ražotāji maina nosaukumus un pārveido esošās sistēmas.
Šādu atsevišķu grupu var izveidot no sistēmām:
- Dinamiskā piedziņa no BMW;
- KDSS (kinētiskā dinamiskā balstiekārta) no Toyota.
Jāsaprot, ka atkarībā no nosaukuma un mērķa viena un tā paša ražotāja darbības princips var atšķirties, tāpēc mēs sīkāk apsvērsim vairākus dažādu ražotāju aktīvos piekariņus. Kā redzat, viena veida aktīvo balstiekārtu var izmantot dažādi ražotāji. Šajā gadījumā mehānisko daļu var sakārtot līdzīgi.
Aktīvo balstiekārtu darbības princips
Aktīvās balstiekārtas regulēšanas laikā amortizatora spējas var regulēt divos virzienos, atkarībā no paša mehānisma veida. Pirmais ir elektromagnētisko vārstu izmantošana statnē. Otra iespēja ir izmantot īpašu magnētisko reoloģisko šķidrumu, lai aizpildītu amortizatoru.
Amortizācijas līmeni var elektroniski regulēt katram amortizatoram atsevišķi. Tādā veidā tiek panākta dažāda transportlīdzekļa aktīvās balstiekārtas stingrības pakāpe. Ja amortizācijas pakāpe ir augsta, piekare būs stīva; ar zemu amortizācijas pakāpi piekare, gluži pretēji, būs mīksta.
Kā jau minēts, no katra ražotāja ir daudz dažādu aktīvo balstiekārtu. Tomēr adaptīvā balstiekārta ar atsperes regulēšanu ir daudzpusīgāka. Tas ļauj jums saglabāt noteiktu ķermeņa augstumu, vienlaikus atsevišķi pielāgojot balstiekārtas stingrību. Ja mēs uzskatām šādas balstiekārtas dizainu, tad tas ir diezgan sarežģīts. Lai pielāgotu elastīgos elementus, tiek izmantoti atsevišķi izpildmehānismi.
Šādā aktīvā balstiekārtā inženieri nolēma kā elastīgu elementu izmantot klasiskās atsperes kombinācijā ar hidropneimatiskiem un pneimatiskiem elementiem.
Mercedes-Benz ABC aktīvā balstiekārta izmanto hidraulisko piedziņu, lai pielāgotu atsperes ātrumu. Tas sūknē eļļu zem augsta spiediena amortizatora statnē, un hidrauliskā cilindra hidrauliskais šķidrums savukārt iedarbojas uz atsperi, kas ir koaksiāli uzstādīta ar amortizatoru.
Savukārt amortizatoru hidraulisko cilindru vadību veic elektroniska sistēma, izmantojot 13 dažādus sensorus. Šī ir automašīnas virsbūves pozīcija. Mašīnas paātrinājums ir šķērsvirzienā, vertikāli un gareniski, kā arī spiediena sensors. Tajā ietilpst arī vadības bloks, sensori, izpildmehānismi, pārsvarā solenoīda vārsti.Aktīvās balstiekārtas rezultātā sistēma izslēdz dažādus virsbūves ruļļus dažādos apstākļos (pagriešanās, bremzēšana vai paātrinājums). Jāatzīmē, ka, sasniedzot ātrumu 60 km / h un vairāk, sistēma samazina transportlīdzekļa klīrensu par 11 mm, un aerodinamiskajai pretestībai tie ir vērā ņemami rādītāji.
Kā minēts iepriekš, pēc veida ir hidropneimatiski un pneimatiski elementi. Hidropneimatiskos elementus parasti izmanto aktīvajā hidropneimatiskajā balstiekārtā. Šī balstiekārtas versija ļauj mainīt virsbūves stingrību un augstumu atkarībā no vadītāja vēlmēm un braukšanas apstākļiem. Šīs aktīvās balstiekārtas pamatā ir hidrauliski balstīta augstspiediena piedziņa. To visu kontrolē elektromagnētiskie vārsti. Šādu modernu trešās paaudzes sistēmu var redzēt Citroen automašīnās ar nosaukumu Hydractive. Vienkārši sakot, šādas balstiekārtas darbība tiek panākta, sūknējot hidraulisko šķidrumu (parasti eļļu) noteiktos mehānismos.
Ja aktīvā balstiekārta ir veidota uz pneimatiskiem, elastīgiem elementiem, tad to sauc par pneimatisko balstiekārtu. Šādi elementi nodrošina ķermeņa klīrensa regulēšanu attiecībā pret ceļa virsmu. Pneimatiskā piedziņa (elektromotors ar kompresoru) palielina spiedienu pneimatiskajos elementos.Lai pielāgotu balstiekārtas stingrību, inženieri nolēma izmantot amortizatorus ar iespēju regulēt amortizācijas pakāpi. Visbiežāk šādu balstiekārtu var atrast Mercedes-Benz automašīnās ar Airmatic Dual Control marķējumu un adaptīvo amortizācijas sistēmu.
Citiem vārdiem sakot, spiedienu balstiekārtā regulē gaiss, kas tiek iesūknēts noteiktos mehānismos, bet, ja šajos mehānismos kaut kur ir caurums, tad piekares efekts nedarbosies. Automašīna vienkārši sēdēs otrādi uz zemes. Salīdzinot ar hidropneimatisko balstiekārtu, parastā pneimatika gandrīz nekavējoties pārtrauks automašīnas kustību bojājuma gadījumā.
Bet, kā viņi teica, ir arī trešā aktīvās apturēšanas grupa. Tas maina pretslīdes stieņa stingrību. Taisnas kustības dēļ pretslīdes stienis tiek vienkārši izslēgts, un tāpēc piekares gājiens tiek palielināts. Izciļņi uz ceļa ir labāk izstrādāti, kā rezultātā tiek nodrošināta vienmērīga braukšana un augsts komforts vadītājam un pasažieriem.
Ja automašīna pēkšņi maina kustības virzienu vai ieiet pagriezienā, tad stabilizatora stīvums palielinās attiecībā pret darbības spēkiem. Sakarā ar šo darbu tiek novērsta ķermeņa rullēšana. Tās ir tās pašas aktīvās BMW KDSS (Toyota) un DD balstiekārtas.
Iespējams, līdz šim visinteresantāko var uzskatīt par Hyundai balstiekārtu, ko dēvē par AGCS (Active Geometry Control Suspension). Piekares aktīvā ģeometrijas vadības sistēma ļauj mainīt sviru garumu, kā rezultātā mainās aizmugurējo riteņu purngala. Lai mainītu sviras garumu, tiek izmantota elektroniskā piedziņa.
Iebraucot līkumā un paātrinoties taisnā līnijā, elektronika samazina riteņu izlīdzināšanu. Lielā ātrumā iebraucot līkumā vai bieži pārejot no joslas uz joslu, palielinās aizmugurējā riteņa purngals. Tā rezultātā automašīna būs daudz stabilāka un labāk kontrolējama.
Piekares remonta izmaksas
Piekares remonta cena galvenokārt ir atkarīga no automašīnas markas. Jo īpaši, jo jaunāka automašīna, jo dārgāka ir tās remonts. Daži autovadītāji neizmanto remontu, bet gan daļēju bojāto detaļu atjaunošanu.
Bieži vien pneimatiskās balstiekārtas aktīvās daļas neizdodas, jo manevru un automašīnas kustības pārslodžu laikā neviens neatcēla kravas, izņemot gadījumus, kad braucat pēc iespējas uzmanīgāk un tuvos attālumos.
Remonta sākumcena sākas no 200 ASV dolāriem, un tad jums ir jāskatās uz detaļām, kas nav kārtībā. Gaisa atsperes maksā apmēram 150 USD, un Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 gaisa amortizators ir aptuveni 1100 USD.
