Raksta saturs:
- Passat paaudzes
Automašīnas nosaukumu radīja Volkswagen fantāzija ar starptautisku vērienu. Tirdzniecības vējš ir izplatīts visos zemes nostūros, un autoražotāji ir spiesti saglabāt pārdošanas līmeni, ik pēc pieciem gadiem veicot izmaiņas modeļa izskatā.
Tikai 46 gadu laikā kopš tā izveides Passat ir izdevies izlaist astoņu paaudžu automašīnu, kas ir populāra dažādos kontinentos. Viņš ir īpaši pagodināts Amerikā, Āzijā, Eiropā un Ķīnā.
Passat paaudzes
B1. Pirmā paaudze (1973-1988)
Fotoattēlā: 1. paaudzes Volkswagen Passat
Automašīna ar nosaukumu Passat tika uzbūvēta uz B1 platformas 1973. gadā. Savā laikā tas izskatījās moderns un tehnoloģiski progresīvs. Viņa spējas tika novērtētas gadu vēlāk, kad viņš ieguva titulu "Gada auto".
Pirmā Passat pamatā bija Audi 80, kas iepriekš tika atzīts par gada labāko automašīnu Eiropā. Volkswagen kompānija Audi bija iegādājusies desmit gadus agrāk, tāpēc tā pilnībā izmantoja Horča prāta darbību.
Tā laika transmisija šķiet primitīva - “mehānika” ar četriem soļiem un trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba. Automašīna tika ražota ar priekšējo riteņu piedziņu. Virsbūve bija pieejama trīsdurvju hečbeka un piecdurvju universāļa variantos.
Spēka agregātu klāsts pakāpeniski ir palielinājies, piedāvājot izvēli (litros):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1.5 uz dīzeļdegvielas;
- injekcijas GLI.
Pēdējā šīs paaudzes montāžas "vācu" versija Eiropā tika pabeigta 1980. gadā. Astoņu gadu laikā tika ražoti vairāk nekā 2 600 000 automašīnas eksemplāru.
Brazīlijas rūpnīcās pirmā Passat paaudze ilga daudz ilgāk - cilvēku iemīļotā automašīna tika ražota līdz 1988. gadam.
B2. 2. paaudze (1981-1988)
Fotoattēlā: 2. paaudzes Volkswagen Passat
Lai visu laiku atrastos pārdošanas virsotnē, ir jāpatur patērētāju uzmanība, izlaižot modeļus, kas vismaz nedaudz atšķiras no tehniskās uzpildes uzlabošanas vai cenas samazināšanas.
Modernizējis pirmo paaudzi, Passat ir nopelnījis naudu uz jauna virsbūves - sedana - rēķina, saņēmis jaunu nosaukumu - Santana. Sekojot pasaules automātu tendencēm, automašīna ir ieguvusi asākas, kvadrātveida formas. Viss apaļums līnijās, laternās un lukturos ir pazudis, pārvēršoties kvadrātā un taisnstūrī.
Automašīnas izmēri arī kļuva lielāki, kas labāk ietekmēja salona un bagāžnieka izmēru.
Turpinot uzlabot Passat, tirgū ienāca jaunas otrās paaudzes modifikācijas. Passat E bija aprīkots ar elektriskiem logu pacēlājiem, un Passat Variant klientiem tika piedāvāts universālis. Ražots Japānā, tas tika salikts Nissan rūpnīcās, pārdots Uzlecošās saules zemē ar japāņu marķējumu.
Dzinēju klāstu papildina pavisam jauns 2,2 litru piecu cilindru dzinējs, kas spēj attīstīt 115 ZS. Visi pārējie dzinēji palika klusāki, nepārsniedzot 75 ZS. ar.
Uzlabotais Passat kļuvis pieejams ne tikai ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet arī pilnpiedziņas versijā. Eiropā modelis bija veiksmīgs, otrās paaudzes automašīnas tika brauktas pa Vecās pasaules ceļiem vismaz 3 000 000.
1987. gadā uzņēmums nolēma pabeigt B2 laidienu. Brazīlijā automašīna tika veiksmīgi pārdota, atstājot montāžas līniju līdz 2006. gadam.
Ķīnā joprojām tiek ražots otrās paaudzes Passat - automašīna atbilst visām Tuvo Karalistes iedzīvotāju vajadzībām un ir diezgan budžeta un ļoti labas kvalitātes.
Šis modelis tika samontēts Meksikas teritorijā, kā arī Argentīnā un Dienvidāfrikā, izpelnoties starptautisku popularitāti.
B3. Trešā paaudze (1988-1993)
Fotoattēlā: 3. paaudzes Volkswagen Passat
Ievērojot uzņēmējdarbības konkurences tendences tirgū, trešās paaudzes Passat tika izstrādāts uz platformas, kas šim modelim bija pilnīgi nestandarta, un dzinējs bija novietots sānis.
Automašīnas "sejai" nebija radiatora režģa, kas nevarēja piesaistīt potenciālo pircēju ieinteresētos skatienus, kuri vēlējās kaut ko "atšķirīgu no citiem". Varēja iegādāties versijas universālu un sedana virsbūvēs, tās atšķīrās pēc vēsuma pakāpes pēc burtu marķējuma:
- CL - pamata versijas sedans;
- GL - luksusa versija;
- GT - versija virs luksusa līmeņa, bet nesasniedz "pilnu pildījumu";
- GLX ir stilīgākā un stilīgākā versija.
Mainījušās arī pārnesumkārbas - tagad "mehāniķi" izmantoja piecus soļus kustībā, un "automātiskie" strādāja četru joslu režīmā.
Visas automašīnas, no kurām izvēlēties, tika piedāvātas ar dzinējiem no 1,6 litriem līdz 2 litriem, kas spēj nodrošināt jaudu diapazonā no 72 līdz 136 ZS. Neapšaubāmi, ka VR6 2.8 dzinējs, kas ģenerē 174 ZS, sastāvā izskatījās spēcīgs.
Dīzeļdzinēju klāsts ir palielinājies - no tiem ir trīs:
- aspirēts 1,9 litri;
- ar turbokompresoru 1,6 litri;
- ar turbokompresoru 1,9 litri.
B3 radītāji veica 4x4 piedziņu vienā no konfigurācijām, kas ir ļoti pieprasīts.
Ražošanas gadu laikā no konveijera noripoja vairāk nekā 1 600 000 transportlīdzekļu. Ļoti liels skaits no tiem tika ievesti Krievijā, kur tie joprojām tiek veiksmīgi ekspluatēti.
Dizaineri no Volfsburgas nekad neapstājās pie panākumiem, pat ja viņu izgudrojumi bija priekšā laikam. Viņi gribēja paveikt kaut ko vēl nebijušu, laižot tirgū brīnišķīgu automašīnu.
B4. 4. paaudze (1993-1997)
Fotoattēlā: 4. paaudzes Volkswagen Passat
Ceturtās paaudzes Passat debitēja 1993. gadā. Tas bija vecā modeļa pārstrādes rezultāts, kas bija diezgan konkurētspējīgs.
Ārpuse un interjers vairs neatgādināja B3 versiju, kļūstot svaigākiem un gaišākiem, un spēka agregāti savai ģimenei pievienoja jaunu TDI turbodīzeļu.
Automašīna tika ražota četrus gadus, tika saražoti gandrīz 700 000 eksemplāru. Brīnums neizdevās, bet dizaineri nepadevās. Viņiem patiešām vajadzēja kaut ko revolucionāru, kas varētu iekarot autobraucēju sirdis.
B5. 5. paaudze (1996-2005)
Fotoattēlā: 5. paaudzes Volkswagen Passat
Kopējot dažus mezglus no veiksmīgā Audi A4, bija iespējams izveidot piektās paaudzes Passat. Ražošana masveidā sākās 1996. gadā, pēc nedaudz vairāk kā četriem gadiem, lai palielinātu patērētāju interesi, modelis bija jāatsvaidzina ar pārveidošanu.
Rezultātā ražošanas periodā tika pārdotas vismaz 3 300 000 automašīnas. Tie ir kļuvuši stabili, atšķiroties no iepriekšējām paaudzēm ar dramatiski uzlabotu salona apdari, plašu izvēles izvēli un dzinēju līniju, kas darbojas gan ar dīzeļdegvielu, gan ar benzīnu.
Jaunās tūkstošgades pirmajos gados izlaistajai W8 pilnpiedziņas modifikācijai jau bija 275 zirgspēku 4 litru dzinējs.
Piektās paaudzes pirmajā gadā notika brīnums. Jaunais Passat izskatījās novatorisks no visiem leņķiem. Jumts, kas noapaļots līdz aizmugurējam stabam, taisnās līnijas un apaļuma kombinācija un krustošanās ļāva automašīnai kļūt unikālai.
Šis modelis ir kļuvis par garu aknu automašīnu tirgū, jo tas ir izlaists desmit gadus un vienmēr ir pieprasīts.
Lai sasildītu pircēju interesi, četrus gadus pēc ražošanas sākuma tika veikts milzīgs darbs pie pilnīgas pārveidošanas. Automašīna atkal mainīja savu izskatu, atjaunināja dzinēju un transmisiju līniju.
Šis Volkswagen modelis tika ražots Vācijā, Slovākijā, Ukrainā un Brazīlijā, kā arī Ķīnā. Automašīnas uzticamība izrādījās tik augsta, ka otrreizējā tirgū automašīnas bija izkaisītas kā karstmaizes.
Dzinēji tika piedāvāti labā modeļu klāstā no leģendārā 1,8 litru turbokompresora (vēlāk - AEB) līdz lielai trīs dīzeļdzinēju TDI un četru benzīna izvēlei.
Modelis izrādījās patiesi ievērojams, Passat fanu bāzei pievienojot jaunus automašīnu īpašniekus.
B6. Sestā paaudze (2005–2010)
Fotoattēlā: 6. paaudzes Volkswagen Passat
2005. gada vasarā tika ieviests sestais Passat. Tagad tika nolemts konstruktīvi pamest Audi platformu, pamatojoties uz piektā Golf kopējo pamatu. Dzinējs tika pārveidots no gareniskās pozīcijas uz šķērsvirzienu.
Vienkāršākā sērijveida modifikācija bija automašīna ar 4 litru iesūknēto 102 ZS. Spēka agregāti tika ražoti šādās sērijās:
- FSI (tiešā degvielas iesmidzināšana), savukārt tilpums svārstījās no 1,6 litriem līdz 2 pie 115 un 150 ZS. attiecīgi;
- TSI (ar turbokompresoru) dzinēja tilpums spēja apmierināt gan klusā brauciena cienītāju vajadzības - 1,4 un 1,8 litrus, gan lielākas dinamikas cienītājus. Viņiem tika pārdots 2 litru spēka agregāts. "Zirgu" skaits zem pārsega, atkarībā no litru tilpuma, tika mainīts no 122 vājajā versijā līdz 200 ZS. progresīvā.
Augstākās klases versijai bija ofseta rindas sešu cilindru VR6 3.2 FSI dzinējs, kas spēj radīt 250 zirgspēkus.
Līdz 2007. gadam atjauninātais Passat R36 kļuva pieejams iegādei ar 300 zirgspēku motoru no FSI dzinēju saimes. Turbodīzeļiem bija dzinēji no 1,6 litriem līdz 2, kas kopā spēj nodrošināt 105 un līdz 170 ZS piepūli.
Pircējs varēja iegādāties sedanu vai universālu, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu vai automātisko DSG pārnesumkārbu. Modelis tika ražots arī pilnpiedziņas versijā.
Pamatojoties uz to, viņi izveidoja četrvietīgu sedanu kupejas tēlā - Passat CC, kas joprojām tiek ražots Ķīnas plašumos ar nosaukumu Volkswagen Magotan.
B7. 7. paaudze (2010–2015)
Fotoattēlā: 7. paaudzes Volkswagen Passat
Modernizētā automašīna ir pilnībā atjaunināta ārēji, savukārt salons ir nedaudz mainījies. Apdarei izmantotie materiāli ir kļuvuši dārgāki, un papildu opciju saraksts ir paplašinājies, pateicoties elektroniski vadāmu amortizatoru parādīšanās, stāvvietas un automātiskās bremzēšanas iespējām.
Inženieri atvadījās no četrcilindru aspirācijas dzinējiem, galvenokārt aprīkojot automašīnas ar:
- benzīna dzinēji ar turbokompresoru 1,4, kā arī 1,8 un 2 litri diapazonā no 120 līdz 210 litriem. ar .;
- pilnpiedziņas augšējā versija ieguva atmosfēras 300 zirgspēku "sešus" ar tilpumu 3,6 litri;
- dīzeļdegvielas TDI 1.6 un 2 litri diapazonā no 105 līdz 177 litriem. ar .;
- 1,4 litru EcoFuel kombinētā versija, kas darbojas ar izvēlēto benzīnu vai gāzi.
Amerikas Savienotajās Valstīs septītā paaudze ir ieguvusi nosaukumu Passat NMS. Atšķirība no Eiropas versijas bija piecu cilindru benzīna 172 zirgspēku 2,5 FSI dzinējs. Ķīnas tirgū tika pārdotas abas versijas - gan amerikāņu, gan Eiropas.
2012. gads automašīnu entuziastiem un Volkswagen faniem piešķīra universālu ar SUV Passat Alltrack iespējām.
Automašīnas ieradās Krievijas Federācijā ar dzinējiem, kas spēj darboties ar visu veidu degvielu, un cenas sākās no 900 000 rubļu, pēc neilga laika sasniedzot 1 100 000 rubļu.
8. 8. paaudze (no 2014. gada līdz šim)
Fotoattēlā: 8. paaudzes Volkswagen Passat
Visas jaunākās tehnoloģiskās inovācijas ir apkopotas Passat astotajā versijā. Tas tika veidots uz radošās MQB platformas, kas ļauj izmantot vieglmetāla metālus, kas piešķir spēku un atvieglo ķermeņa svaru.
B8 pārdošanas apjoms, neskatoties uz globālo krīzi, nekrīt, tiecoties uz nenozīmīgu, bet gan izaugsmi. Automašīna izceļas ar savu efektivitāti, praktiskumu, pienācīgu izskatu, salona kvalitāti un komfortu, kas atbilst izpildvaras klases statusam.
Automašīnā viss ir harmonisks un dinamisks - Volkswagen gars ir pārklāts ar īpaši modernām salona apdares iespējām.
Dzinēji tiek piedāvāti desmit versijās, kas darbojas ar benzīnu un dīzeļdegvielu un ar jaudu 120 ZS. ar. un līdz 280 (ieskaitot metāna versiju). Bet ir divas pozīcijas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība:
- Ir atjaunināta arī motoru līnija - tagad jūs varat iegādāties automašīnu ar hibrīda dzinēju. Oriģinālais 1.4 TSI benzīna dzinējs ir komplektēts ar "partneri" - 80 kW elektromotoru. Hibrīds var nobraukt līdz 50 km no kontaktligzdas. Automašīnas jauda ir 211 litri. ar., savukārt degvielas patēriņš uz simts kilometriem ir tikai 1,5 litri
- 2.0 TDI divu turbo dīzeļdzinējs nodrošina 240 ZS. sek., paātrinot automašīnu līdz 240 km / h ar vidējo ātrumu līdz 100 km / h 6,1 sekundē. Degvielas patēriņš ir 5,4 litri. Mašīna ir aprīkota arī ar četru riteņu piedziņu un septiņu ātrumu "robotu".
Secinājums
Pirmie Volkswagen Passat dizaineri pat nevarēja iedomāties, ka viņu izgudrojums izdzīvos tik milzīgā paaudžu skaitā, saglabājot pieprasījumu pat pēc gadu desmitiem. Lieliskais pamats un neatlaidīgie meklējumi pēc inženieriem un dizaineriem, kuri sapņo izveidot brīnišķīgu "automašīnu cilvēkiem", joprojām strādā pie šīs automašīnas fanu armijas pastāvīga pieauguma.
Volkswagen
