Piekare uz dubultajiem šķērsgriezumiem: darbības princips, foto

Raksta saturs:

• Izskata vēsture
• Darbības princips un ierīce
• Smieklu struktūras apturēšana
• Plusi un mīnusi
• Kur ir uzstādīts
• Cena
• Atsauksmes

Iepriekšējā rakstā mēs jau runājām par MacPherson balstiekārtu, tagad aplūkosim automašīnas balstiekārtu uz dubultajiem svira. Daudzi eksperti to sauc arī par klasisko un atsaucas uz neatkarīgo balstiekārtu klasi, un divu nosaukumu sviru klātbūtne kalpoja kā nosaukums. Šodien tas ir viens no vismodernākajiem mehānismiem neatkarīgā tipa vidū. Parasti tas ir uzstādīts sporta automašīnām un premium klasei ar paaugstinātu jaudu.

Milzīgs pluss ir tas, ka tas stingri atbilst automašīnas inženieru noteiktajām īpašībām, un trases izmēru maiņa ir gandrīz neiespējama. Piekares ierīce ir ļoti sarežģīta, lai gan, ja nepieciešams, to var pilnībā noņemt, aizstāt ar jaunu vai arī to var salabot neatkarīgi no automašīnas. Šādas balstiekārtas uzticamība runā pati par sevi, jo visas mūsdienu Formula 1 sacīkšu automašīnas ir aprīkotas ar dubulto sviru balstiekārtu.

Divkāršās sviras balstiekārtas parādīšanās vēsture

Pirmo reizi par dubulto sviru balstiekārtu kā sava veida neatkarīgu balstiekārtu runāja 1935. gadā un gandrīz uzreiz viņi sāka to uzlikt dārgām automašīnām. Mēs varam teikt, ka tieši šis mehānisms bija mūsdienu MacPherson pamats, taču cenas un lielgabarīta lieluma dēļ to vienkārši nebija jēgas izmantot budžeta automašīnām. Sākotnēji dubultā sviru balstiekārta tika uzstādīta uz priekšējās un aizmugurējās ass, bet galu galā tikai uz priekšējās ass. Iemesls bija automašīnas vadības zaudēšana, pateicoties riteņu manevram uz balstiekārtas un visas aizmugurējās ass nobīdei pretējā virzienā pagriezienam.

Šāda veida balstiekārta ir sastopama daudzās slavenās automašīnās gan šajos laikos, gan mūsdienās. Starp slavenākajām sporta automašīnām ir Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz un BMW. Jau no paša sākuma šie uzņēmumi sāka izmantot šo tehnoloģiju, tādējādi palielinot savu transportlīdzekļu vadāmību un uzticamību. Kā viņi teica, viens no šādiem piemēriem bija Formula 1 sacīkšu automašīnas, visās bez izņēmuma tiek izmantota dubultā sviru balstiekārta.

Darbības princips un balstiekārtas ierīce uz svira

Ņemot vērā automašīnu markas, uz kurām tiek izmantota dubultā sviru balstiekārta, interesants kļūst pats balstiekārtas dizains un darbības princips. Lielākā daļa automašīnu, kas izmanto šāda veida mehānismu, var pārvarēt lielas pārslodzes, turklāt salonā tās ir ļoti ērtas. Galvenais uzdevums ir noturēt automašīnu uz ceļa un maksimāli saglabāt vadāmību.

Kā jau no nosaukuma saprotams, šādas balstiekārtas pamatā ir divi sviru svira, komplektā ietilpst arī klusie bloki, amortizatoru atsperes, paši amortizatori, lodveida šarnīri un eņģes. Atkarībā no ražotāja var izmantot papildu daļas, taču klasiskā versija izskatās tieši tā. Pēc skeleta veida ir divu veidu sviras - attiecīgi U formas un L formas, un tās atšķiras pēc stiprinājuma veida.

Neatkarīgi no sviras veida, katram ir trīs piestiprināšanas punkti, divi pie automašīnas virsbūves un viens pie stūres šarnīra. Ja sviras ir piestiprinātas pie ķermeņa, izmantojot klusos blokus, kur kustība tiek veikta tikai vienā plaknē, tad pie stūres šarnīra tā tiek veikta lodīšu savienojumu (lodīšu gultņu) dēļ. Augšdelma parasti ir mazāka izmēra, augšdelma ir lielāka, kā dēļ ritenis saņem negatīvu izliekuma leņķi, saspiests līdz automašīnas centram, un pozitīvs, ja tas ir izstiepts no centra.

Rezultātā automašīna ar šādu balstiekārtu iegūst lielāku stabilitāti, braucot līkumos. Ritenis vienmēr paliek perpendikulārs ceļam un nav atkarīgs no automašīnas virsbūves stāvokļa. Kas attiecas uz amortizatoru un atsperi, tie atrodas koaksiāli, bet atšķiras no MacPherson statnes. Amortizatora augšējā daļa ir piestiprināta automašīnas virsbūvei, apakšējā daļa ir savienota ar apakšējo sviru. Tādējādi amortizators pilnībā izpilda tam uzticētos uzdevumus.

Tagad aplūkosim dubultās sviras balstiekārtas darbības principu. Pirmais variants ir braukšana pa nelīdzeniem ceļiem, daudzi saka, ka šāda balstiekārta ir ļoti stingra un visa vibrācija un triecieni tiek pārnesti uz automašīnas virsbūvi. Faktiski tas viss ir atkarīgs no amortizatoriem un atsperu stingrības. Pateicoties mūsdienu tehnoloģijām, šo stingrību var elektroniski pielāgot, tādējādi padarot balstiekārtu cietu vai mīkstu. Ritenis, trāpot nevienmērīgumam, visu trieciena spēku pārnes uz apakšējo un augšējo sviru, kas, savukārt, uz statnes atsperi, un triecienu mazināt nāk amortizators.

Otrais variants, kuram dubultā sviru balstiekārta ir tik vērtēta, ir lielisks treniņš pārslodzes un strauju pagriezienu laikā. Augšdelma parasti ir mazāka, apakšdaļa ir lielāka. Tā rezultātā ritenis lieliski saglabās vertikālu stāvokli, ja ar lielu ātrumu iebraucat asā pagriezienā, sviras nedod ritentiņam ripas, tādējādi saglabājot plakni un labu saķeri ar ceļa virsmu. Lai ātri paātrinātu, svarīga loma ir arī svirām, pārslēdzoties starp pārnesumiem, bieži rodas ķermeņa saraustīšanās un pārslodzes, kas nozīmē papildu spiedienu uz riteņiem. Šajā gadījumā mehānisms neļauj riteņiem izkliedēties uz sāniem, un ar lielu ātrumu tas labi kontrolē automašīnu.

Ņemot vērā dubultās sviras balstiekārtas īpašības un iespējas, var saprast, kāpēc tā tik bieži tiek uzstādīta jaunām, modernām automašīnām, neskatoties uz tik ne tik jaunu dizainu. Visus pastāvēšanas gadus mehānisms ir tikai uzlabojies un vairākkārt uzrādījis izcilus rezultātus braukšanā. Ir vērts vēlreiz atgādināt, ka vairumā gadījumu šāda balstiekārta tiek uzstādīta uz mašīnas priekšējās ass, ļoti retos gadījumos uz aizmugurējās ass.

Piekares shēma uz diviem šķērsgriezumiem

Piekares shēma diviem Audi R8 Coupe svira

1. Amortizators;
2. Amortizatora atspere;
3. Augšējais svira;
4. Riteņu piedziņas vārpsta;
5. Stūres stieņu riteņi;
6. Apakšējais svira;
7. Sfērisks gultnis;
8. Skrūves stiprināšanai pie automašīnas virsbūves.

Apsvērsim sīkāk, par ko ir atbildīgas galvenās detaļas:

Amortizators - savienots ar eņģi apakšējā daļā ar apakšējo roku, augšējā daļa ir stingri piestiprināta pie automašīnas virsbūves. Amortizatora atsperi atbalsta amortizatora augšējā daļa un īpaša atsperes kauss apakšā. Sakarā ar to uzbūvi amortizators un atspere slāpē vibrācijas un mīkstina trieciena spēku, līdz minimumam samazinot vibrācijas pārnesi uz automašīnas virsbūvi. Dažos gadījumos piekares (atkarībā no ražotāja) amortizatoru un atsperi var uzstādīt atsevišķi viens no otra. Parastais koaksiālais izkārtojums ietaupa vietu riteņiem un daļēji samazina pašas automašīnas svaru.Sviras stienis - bieži šeit nav tehnisku īpašību. Galvenais uzdevums ir pagriezt riteņus vertikāli pa kreisi vai pa labi attiecībā pret ass centru. Visu stiprinājumu pamatā ir divi lodīšu savienojumi - apakšējais un augšējais.

Apakšējais svira parasti atrodas visas balstiekārtas apakšā. Piestiprināts ar klusiem blokiem un pieskrūvētiem savienojumiem. Saskaņā ar šķirni tie var būt L vai U formas, savukārt, neskatoties uz to lielo apjomu, tie nodrošina iespēju uzstādīt piedziņu uz automašīnas riteņiem.

Augšējā svira ir izgatavota tādā formā, ka augšpusē ar klusu bloku palīdzību tā ir piestiprināta pie īpašām ķermeņa kronšteiniem, un no aizmugures puses tā ir piestiprināta pie stūres šarnīra. Lai gan, kā rāda prakse, ir arī tādas sviras versijas, kad šādas kronšteini tiek uzskatīti par sijas daļu. Ar dažādām formām augšdelma loma nemainās, tā atbalsta mehānismu un neitralizē apakšdelmu.

Plusi un mīnusi dubultā šķērsgriezuma apturēšanai

Jebkuram mehānismam ir savi plusi un mīnusi, kaut kādā ziņā labāki un kaut kā sliktāki. Divkāršā sviru balstiekārta nav izņēmums, un, lai to saprastu sīkāk, mēs to detalizēti apsvērsim.

Daži eksperti joprojām var izteikt savu pozitīvo un negatīvo viedokli par dubulto sviru balstiekārtu. Ātras braukšanas cienītāji vienā balsī var pateikt, ka šīs ir ideālākās sporta automašīnu piekares iespējas.

Kādas automašīnas ir uzstādītas

Viena lieta ir apsvērt darbības principu un dubultās sviras balstiekārtas ierīci, taču, lai iegūtu labāku piemēru, apskatīsim populārāko automašīnu marku un modeļu sarakstu. Kā jau minēts, balstiekārtu var atrast sporta vai premium klases automašīnās. Mūsdienu inženieri un autoražotāji mēģina attālināties no šīs balstiekārtas klases, to pabeigt un pārveidot, bet, no otras puses, dubulto sviru sistēma joprojām ir klasika un pamats mūsdienu inovācijām.

Visbiežāk līdzīgu dubulto sviru balstiekārtu var atrast:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Formula 1 sacīkšu automašīnas;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla modelis S.

Sarakstā ir gan sporta, gan premium klases automašīnas, vecākas un modernākas. Ilgo pastāvēšanas gadu laikā balstiekārta ir sevi pierādījusi ļoti labi, un, neraugoties uz daudzajām modifikācijām un modifikācijām, tās pamatā ir viena un tā pati sistēma ar noteiktiem raksturlielumiem.

Wishbone piekares detaļu cena

Vairākkārt tika minēts, ka dubultās sviras balstiekārtas apkope nav lētākā, tāpēc vienas daļas atteicei ir jāpārskata visa vai visa riteņu balstiekārta. Nav jēgas runāt par īpašām izmaksām, konkrētu daļu, jo katrs ražotājs nosaka savu cenu piekares komponentiem.

Kā piemēru ņemiet vērā Audi R8 Coupe balstiekārtas daļu izmaksas:

Var redzēt, ka pat neliels Audi R8 Coupe balstiekārtas daļu saraksts iekož cenā, un, ņemot vērā tikai vienu riteni, attiecīgi cena abās automašīnas pusēs būs divreiz augstāka. Daudzi saka, ka, atļaujoties sev tik dārgai automašīnai, īpašnieks bieži neskatās uz detaļu un rezerves daļu izmaksām, bet cenšas to laikus salabot.

Neskatoties uz tik dārgo apkopi un nevis jaunākajiem sasniegumiem, dubultā sviru balstiekārta joprojām ir pieprasīta starp premium un sporta automašīnām. Milzīgs plus ir šī mehānisma uzticamība, kas pierādīta laika gaitā un dažādās situācijās. Pēc ekspertu domām, nākamajos 5 gados šo neatkarīgās balstiekārtas pasugu var tikai modernizēt, bet pretējā gadījumā tehnoloģija un īpašības būs klasiskas.

Atsauksmes par dubulto sviru balstiekārtu

1. Tiem, kam patīk ātrums un pārliecināta vadāmība, ir divkārša sviru balstiekārta. Vairākas reizes man nācās braukt ar automašīnām ar līdzīgu sistēmu, vadāmība ir ārpus vārdiem. Automašīna vienkārši acumirklī reaģē uz stūres pagriezienu, un ceļš lieliski turas pat lielā ātrumā.
2. Šādas balstiekārtas ierīce ir sarežģīta, līdzīga remontam. Milzīgs plus ir tas, ka praktiski nav jāpielāgo riteņu izkārtojums, jo mehānismi velk riteni vertikāli. Negatīvie ir dārgi pakalpojumi, un no tā nav iespējas atbrīvoties.
3. Piekares komforts uz svirām ir lielisks, it īpaši, ja amortizācija un atsperes ir mīkstas. Uz ceļa gandrīz nejūtat pārkāpumus, un šķiet, ka automašīna peld gaisā. Pārslodzes pakļaušana un vadīšana augstumā, bet sekojošais balstiekārtas remonts "trāpa" īpašnieka kabatā.