Raksta saturs:
- Darbības "start-stop" iezīmes
- Sistēmas "start-stop" dizaina iezīmes
- Viedokļi dalās
Mūsdienīgai automašīnai no pircēja viedokļa vispirms vajadzētu būt ekonomiskai, un, otrkārt, ērtai. Laiki, kad autovadītāji nepievērsa uzmanību degvielas patēriņam, ir pagājuši - šodien tas ir jautājums par automašīnas ekonomisko rentabilitāti, kas iznācis virsū.
Uzlabojot automašīnas dizainu, inženieri ir izstrādājuši "start-stop" sistēmu, kurai vajadzētu ievērojami samazināt degvielas patēriņu automašīnas ekspluatācijas laikā pilsētā, jo īpaši tukšgaitā, kad izdeg līdz 30% no degvielas tvertnes tilpuma .
Uzturēšanās sastrēgumā izrādās diezgan dārga, un automātiskā dzinēja apturēšanas sistēma ir paredzēta, lai ietaupītu benzīnu un dīzeļdegvielu, un vienlaikus - lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas atmosfērā, kas teorētiski uzlabos konkrēta reģiona vides sastāvdaļa.
Tā ir patiesība? Uz ko balstās start-stop sistēmas tehnoloģija un kā tā ietekmē barošanas bloka kopējo kalpošanas laiku?
Darbības "start-stop" iezīmes
Sistēma ir izstrādāta, lai automātiski apturētu dzinēju noteiktos transportlīdzekļa darbības apstākļos. Tajā pašā laikā aprīkojums ir aktīvs ne tikai braukšanas laikā, bet arī tad, kad pārsegs ir pacelts un drošības josta ir atsprādzēta. Lai turpinātu braukt, vadītājam ir nepieciešams:
- Ja automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, atlaidiet bremzi.
- Mašīnās ar manuālo pārnesumkārbu nospiediet sajūgu.
Dažās situācijās sistēma var nedarboties. Apstāšanās nenotiks, ja automašīnas klimata kontroli darbina kompresors, ja akumulatora uzlādes līmenis ir samazinājies līdz līmenim, kas ir zemāks par minimālo, ja bremžu sistēmā tiek novērots kritiskais vakuuma līmenis.
Sistēmas "start-stop" dizaina iezīmes
Kā norāda nosaukums, motora iedarbināšanai un apturēšanai tiek izmantotas divas blakus esošas sistēmas. Pirmais kontrolē dzinēja apstāšanos, otrais - tā iedarbināšanu. Tā kā motora resurss ir paredzēts 50 000 startera cikliem, un dzinēju iedarbināšanas skaits ar "start-stop" sistēmu palielinās par 7-10 reizēm, tiek veiktas izmaiņas automašīnas dizainā. Izmanto:
- pastiprināts starteris;
- atgriezenisks ģenerators (vai startera ģenerators).
Benzīna dzinējam, kur paliek standarta iesmidzināšanas parametri, tiek iestatīti atbilstoši virzuļa gājiena parametri.
Sistēma "start-stop", kas uzstādīta uz pastiprināta startera, ietver ECU mirgošanu, lai uzstādītu atsevišķu (individuālu) sistēmas vadības bloku. Pēc signāliem no sensoriem, lai apturētu motoru, visas automašīnas sastāvdaļas tiek darbinātas nevis no motora, bet no akumulatora.
Ja akumulators ir nepietiekami uzlādēts, sistēma nedarbosies. Informācijas panelī tiek parādīta poga, caur kuru jūs varat izslēgt sistēmu.
Clean Start alternatīvā degvielas taupīšanas sistēma ir izstrādāta uzstādīšanai komerctransportā un kravas automašīnās no 6 tonnām. Sistēmā tiek izmantots hidrauliskais startera motors, kas uzstādīts tieši uz kloķvārpstas tāpat kā uz galveno bloku, kurš, iedarbinot automašīnu, piedzīvo ievērojamas slodzes. Sistēma ietver šādus mezglus:
- hidrauliskais motors ar jaudu 15 kW;
- ūdens sūknis;
- darba šķidruma vadības vārsts;
- akumulatora akumulators;
- tvertne.
Sistēma darbojas pēc signāla no transportlīdzekļa ECU. Tā kā Clean Start sistēma ir diezgan apjomīga, tā biežāk tiek uzstādīta uz apvidus auto un gandrīz nekad uz sedaniem.
Viedokļi dalās
Daudzi autovadītāji apšauba start-stop sistēmas efektivitāti. Degvielas taupīšana, protams, notiek, bet, viņuprāt, nevis par 30%, kā apgalvo ražotāji, bet tikai par 3-4%. Un 99% ir garantēta kloķvārpstas gultņu priekšlaicīga nodilšana.
Federālā Mogula vadošais inženieris A. Gerhards piekrīt šīm bažām, izstrādājot sajūga gultņus. Dizaineris uzskata, ka degvielas ekonomijas priekšrocības pilnībā izlīdzina nodiluma pakāpe un tai sekojošais dārgo detaļu remonts.
