Raksta saturs:
- Nedaudz vēstures
- Kā noteikt, cik bīstams ir automašīnas modelis
- Automašīnu drošības pretvērtējums
Izvēloties automašīnu, pircējs vienlaikus analizē daudzas īpašības un kritērijus. Motora, transmisijas, sastāvdaļu un salona aprīkojuma jauda un uzticamība tiek rūpīgi pārbaudīta.
Bet vissvarīgākajam faktoram, kam ir izšķiroša ietekme uz modeļa izvēli, jābūt tā drošībai.
Nedaudz vēstures
Iespējams, tagad tam ir grūti noticēt, bet vēl pagājušā gadsimta vidū neviens īpaši neuztraucās par automašīnas drošību. Nebija ne runas par gaisa spilveniem un drošības jostām, galvas balstiem, speciāli izveidotām ķermeņa saburzītajām zonām vai ABS vispār. Pat visvienkāršākā avārija neļāva vadītājam vai pasažieriem izdzīvot.
Laika gaitā kļuva skaidrs, ka cilvēku upuru skaits "miermīlīgās" autoavārijās ir diezgan salīdzināms ar armiju zaudējumiem militārajās sadursmēs. Automašīnas sāka testēt, imitējot negadījumus, lai saprastu, kā nodrošināt pasažieru un vadītāja izdzīvošanu un veselību.
Veiktie avārijas testi ļāva mums uzkrāt svarīgu informāciju par to, kādi pasākumi var padarīt braukšanu drošāku.
Kā noteikt, cik bīstams ir automašīnas modelis
Mūsdienu automašīnu dizaineri sāk jauna modeļa izstrādi tieši ar drošības sistēmu. Jaunā automašīna vispirms tiek pārbaudīta, izmantojot datorsimulāciju, un pēc tam reālos testos, izmantojot līdz pusotram simtam dažādu ārkārtas situāciju modeļu.
Eiropā automašīnām ir pieņemti vairāki obligāti testi, sākot no sadursmes ar priekšu un uz sāniem ar šķērsli bērnu drošībai automašīnā, gājējiem uz ceļa un novērtējot dažādu elektronisku sistēmu klātbūtni, kas palīdz vadītājam izvairīties no negadījumiem. Rezultātā pēc pārbaudes un eksperta atzinuma modelim tiek piešķirts novērtējums piecu ballu skalā.
Bet ne visas valstis ievēro iepriekš aprakstīto Eiropas standartu. Piemēram, zviedriem ir sava pārbaudes sistēma, kas papildina Eiropas testu. Ķīnā ir sava testēšanas sistēma.
Neskatoties uz visiem veiktajiem pasākumiem, automobiļu tirgū vienmēr būs drošākas automašīnas un tādas, kurās labāk nesēdēt, ja vēlaties saglabāt savu veselību un dzīvību.
Lai noteiktu, cik bīstama ir automašīna, tiek ņemti vērā šādi faktori:
- avārijas testa rezultāti;
- reālo negadījumu skaits, kas saistīti ar šo modeli;
- apdrošināšanas gadījumu skaits, kuros tika reģistrēti ievainojumi uz tūkstoš apdrošināšanas gadījumiem, kas saistīti ar šo modeli.
Automašīnu drošības pretvērtējums
Līdz šim pasaulē visbīstamāko automašīnu antireitingā ir iekļauti šādi modeļi:
Spīdums BS6
Ir diezgan paredzami, ka ķīniešu modelis ir antireitingu pirmajā vietā. Taisnības labad jāatzīmē, ka kopā ar Brilliance šī vieta pieder Geely CK un Chery A15 - arī Ķīnas autobūves idejām.
Saskaņā ar avārijas testu rezultātiem visas trīs automašīnas sadursmēs ir praktiski iznīcinātas: to virsbūve neiztur pat minimālo avārijas slodzi. Citiem vārdiem sakot, avārijā šāda "folijas automašīna" pilnīgi nespēj trāpīt - virsbūve uzreiz saburzījas, un izredzes izdzīvot pasažieru nodalījumā mēdz būt nulle.
Godīgi sakot, jāpiebilst, ka Ķīnas ražotāji nepārtraukti uzlabo savu automašīnu drošību, taču, lai gan viņu "pēcnācēji" regulāri saņem skumju plaukstu starp visbīstamākajiem modeļiem, iespējams, ir vērts atteikties no šāda apšaubāma pirkuma - ietaupījumi nebūs nepieciešama, ja šāda automašīna iekļūst avārijā.
Toyota Yaris
Pašas 20. gadsimta beigas un 21. gadsimta sākums iezīmējās ar vispārēju automašīnu cenu lēcienu un automašīnu degvielas cenu pieaugumu. Tā rezultātā ražotāji ir iesaistījušies ekonomisku mazu izmēru modeļu izstrādē un izlaišanā.
Steiga un vēlme iepriecināt klientus, kuri vēlas ietaupīt pēc iespējas vairāk, noveduši pie tā, ka pat tādos šķietami uzticamos un izcilos autoražotājos kā japāņu Toyota sāka parādīties "melnās aitas".
Piemērs tam ir Yaris modelis, kas ražots kopš 1999. gada. Vadītājam šī automašīna ir vismaz droša, bet bērniem-pasažieriem un gājējiem tā ir īsta slepkavas automašīna.
Šobrīd ražotāji ir uzklausījuši kritiku un izlaiduši modeļa trešo paaudzi, kas ievērojami uzlabota no drošības viedokļa.
DeLorean DMC-12
Automašīna, kuru mēs pazīstam galvenokārt tiem, kuri skatījās filmu "Atpakaļ nākotnē". Maz ticams, ka jūs atradīsit šo modeli "tiešraidē" mūsu palestīniešos, un, iespējams, tas nav tik slikti. Mājās Ziemeļīrijā šo automašīnu sāka saukt tikai par "topošo auto".
Protams, eksotiskas durvis, kas atgādina kaiju spārnus, izskatās ļoti neparasti un pievilcīgi, taču ironiski, ka tās kļuva par vienu no galvenajiem zemā drošības līmeņa iemesliem.
Negadījumā konstrukcija viegli iestrēgst, un, ja automašīna apgāžas, durvis vispār nevarēs atvērt, pat labā stāvoklī. Šajā gadījumā kļūst grūti izkāpt no automašīnas mazo logu atvērumu dēļ.
Pontiac fiero
Saskaņā ar 1984. gada avārijas testu rezultātiem šī General Motors automašīna tika atzīta par drošāko automašīnu autobūves vēsturē. Tas ir spilgts piemērs tam, ka automašīnas drošības novērtēšanā jāiesaista ne tikai laboratorijas avārijas testu un datorsimulāciju rezultāti.
Tiklīdz pasludinātā "drošākā" automašīna sāka iekļūt īstos negadījumos uz ceļiem, ražotāji saķēra galvas - izrādījās, ka šo Pontiac labāk izmantot nevis uz lielceļiem un pilsētas ceļiem, bet gan trilleru un darbības filmēšanā filmas. Automašīna deg labi.
Iemesls ir dzinēja un dzesēšanas sistēmu sliktā atrašanās vieta. Arī zemas kvalitātes elektronika veicināja faktu, ka Fiero var aizdegties bez jebkāda ārēja iemesla tieši darbības laikā.
Audi 5000
Audi 500 ir parastā Audi 100 amerikāņu versija, kas pazīstama ar savu nekontrolējamo (spontāno) paātrinājumu. Iemesls ir konstruktīvā kļūda, kas noved pie tā, ka automašīna var patvaļīgi sākt strauji paātrināties tur, kur vadītājam tas nemaz nav vajadzīgs.
Piemēram, automašīna bez iemesla vai vispār varēja steigties pa klusu miegainu ielu vai pa stāvvietu, “atteikties” samazināt ātrumu pie krustojuma.
Audi speciālisti organizēja trīs sava modeļa pārskatus, cenšoties konstruktīvi mainīt gāzes pedāli. Ne 1982., ne 1983. gadā vēlamais rezultāts netika sasniegts, un tikai 1987. gadā tika atrasts pareizais dizains, bet automašīnas pozitīvais tēls jau bija zaudēts uz visiem laikiem.
Ford Bronco II
Šis Ford modelis sākotnēji tika pārdots kā universālis SUV. Tāpat kā iepriekšējā modelī, modelis pirms masveida ražošanas saņēma diezgan lielu atzinību gan no testētājiem, gan autobraucējiem.
Bet, kad automašīna masveidā devās uz ceļiem, kļuva skaidrs, ka dizaineri kaut ko nav ņēmuši vērā.: SUV prasītais augstais klīrenss pēc smaguma centra nebija līdzsvarots pareizajā vietā. Tā rezultātā pie strauja pagrieziena automašīna, kurai vajadzēja būt stabilitātes paraugam, viegli apgāzās un lidoja ar kūleni.
1990. gadā tika veikta īpaša izmeklēšana, lai noskaidrotu automašīnas bīstamības pakāpi.Rezultāti bija neapmierinoši - izrādījās, ka tikai modeļa masveida darbības pirmajos 12 mēnešos gāja bojā aptuveni 70 cilvēku.
Ford pētnieks
Un atkal - Ford produkti. Pētnieks pilnībā ilustrē teicienu “labākais ir labā ienaidnieks”. Tiklīdz pirmā automašīnas versija nonāca tirgū, kļuva skaidrs, ka tās ilgtspējība nesatur ūdeni.
Koncerna vadība pasūtīja vairākus papildu testus, kuru laikā tika secināts, ka problēma ir balstiekārtas konstrukcijas īpatnībās. Automašīna tika atsaukta, taču nez kāpēc inženieri neuzdrošinājās veikt izmaiņas balstiekārtā. Tā vietā viņi nolēma nomainīt riteņus.
Diemžēl tas atrisināja stabilitātes problēmu, taču kopumā modeļa drošības līmenis palika zems. Jo īpaši priekšējā pasažiera sēdeklis izrādījās bīstams. Avārijas testi parādīja, ka šī vieta Ford Explorer ir pat bīstamāka par vadītāja sēdekli - izrādījās, ka dizaineri nemaz neuztraucās stiprināt automašīnas labo pusi.
Pamatojoties uz šīs pārbaudes rezultātiem, Ford sniedza garantijas, ka pārskatīs savu spēka struktūras dizainu un solīja uzlabot pasažieru aizsardzību.
Fiat Punto
Uzreiz jāprecizē, ka Krievijā šī automašīna šobrīd oficiāli netiek pārdota. Bet "pelēkie" piegādātāji turpina nest un pārdot modeli.
Punto drošības procents ir robežās no 43 līdz 51 procentiem. Tikšanās ar šo "itāli" arī pasažieriem neko labu neliecina: drošības procents viņiem ir tikai 52%.
Šiem skaitļiem vajadzēja mudināt modeļa ražotājus to pilnībā izņemt no tirgus, taču nez kāpēc tas nenotiek.
Kia modeļi
Fotoattēlā: Kia Rio
Priekšpēdējo vietu automašīnas uzticamības antireitingā dala uzreiz divi Korejas kompānijas modeļi - Picanto un Rio hečbeka izpildījumā.
Pārbaude parādīja, ka, ietriecoties cietajā barjerā, aizmugurējos sēdekļos esošie pasažieri guva bīstamas galvas traumas, un priekšējais pasažieris un vadītājs bija pakļauti kakla riskam, atsitoties pret automašīnas aizmuguri.
Tesla un i3 elektromobiļi
Fotoattēlā: Tesla S.
Dīvainā kārtā arī elektromobiļi nespīd ar drošības līmeni, lai gan tie tika izstrādāti burtiski pēdējos gados, kad jau ir uzkrātas daudzas tehnoloģijas un paņēmieni, kas dara visu, lai to nodrošinātu.
Tomēr eksperti atzīmēja, ka automobiļu aktīvā drošība nav slikta, taču kopējais rezultāts nepārprotami liek vilties - augstākā drošības līmeņa izvēle, ko drošām automašīnām piešķir Amerikas Automobiļu drošības institūta pētnieki, modeļi nesasniedza .
Priekšējā sadursme neatstāj nekādas iespējas elektromobiļu vadītājiem nepareizi uzstādītu drošības jostu dēļ. Elektriskā transportlīdzekļa jumts neiztur apgāšanos. Īpašu ekspertu neizpratni izraisīja bloķētā (!) Avārijas bremzēšanas sistēma Tesla pamata konfigurācijas gadījumā: ja vēlaties to atbloķēt, maksājiet papildus!
Secinājums
Dotais antireitings skaidri parāda, ka pasaulē ir daudz automašīnu, kas var izrādīties ļoti bīstamas pat ar nelielu negadījumu. Tāpēc, iegādājoties automašīnu, īpaša uzmanība jāpievērš konkrēta modeļa drošības līmenim. Tas ietaupīs sevi no nepatikšanām un ietaupīs jūsu dzīvību un veselību.
