Raksta saturs:
- Taisnība vai nē
- Mūsdienu tehnoloģijas
- Priekšrocības un trūkumi
Būtu pārāk banāli teikt, ar kādu nobraukumu automašīna būtu jāmaina. Katrai markai un modelim tas ir atšķirīgs, nevis kaut kas kopīgs visām automašīnām. Pastāv teorija, ka vidēji pēc 100 tūkstošiem kilometru automašīna ir jāmaina, pretējā gadījumā problēmas sāks parādīties arvien biežāk. Kas un kad uzsāka šo teoriju autovadītāju vidū, nav zināms, taču noteikti ir plusi un mīnusi.
Taisnība vai nē par nobraukumu un automašīnu pārdošanu
Kā jau minēts, pastāv teorija, ka pēc 100 tūkstošiem kilometru automašīna sāk sabrukt biežāk, un ir iespējamas visneparedzamākās situācijas. No vienas puses, tā ir taisnība, jo lielākajai daļai automašīnu garantijas nobraukuma ierobežojums tika noteikts tieši šajos 100 tūkstošos km. Bieži vien šis periods ir zobsiksnas vai ķēdes nomaiņas brīdis, tajā pašā laikā šasija nolietojas un nepieciešama detaļu nomaiņa.
Ja ņemat vērā, ka remonts tiks veikts ražotāja oficiālajā servisa centrā, nevis pats, tad ir vērts sagatavot apaļu summu, kas var izrādīties dārgāka nekā pašas detaļas. Tāpēc viltīgi automašīnu īpašnieki vai tie, kas nav tīri pie rokas, mēģina pārdot automašīnu pirms šāda skrējiena, tādējādi novirzot problēmas uz jaunā īpašnieka pleciem.
Teikt, ka automašīna jāpārdod tuvāk 100 tūkstošiem nobraukumu, nav taisnība lielākajai daļai automašīnu modeļu. Piemēram, nesen tika uzstādīts rekords ar Tesla elektromobili, ar kuru īpašnieks nobrauca 900 tūkstošus kilometru un visnopietnākais remonts bija akumulatora nomaiņa.
Patiesībā, sasaistot automašīnas nobraukumu 100 tūkstošu kilometru attālumā un nepieciešamību to pārdot, iespējams, nav taisnība. Daudzi faktori ir atkarīgi no automašīnas markas, modeļa un tā, kā vadītājs rūpējas par automašīnu. Jūs varat atrast automašīnu, kas ir nobraukusi 40-70 tūkstošus kilometru, un šobrīd tā izskatās visi 400 tūkstoši kilometru, dažreiz otrādi, it kā tā būtu pirkta no salona.
Mūsdienu jaunās automašīnas, kuras tiek masveidā pārdotas Krievijā un kaimiņvalstīs, ir atteikušās ne mazāk no uguns teorijai. Šādu automašīnu ražotāji ir noteikuši garantijas laiku 100 000 km vai 5 gadu garantiju. Sasniedzot šādu rādītāju odometrā, īpašnieks visos iespējamos veidos mēģinās to pārdot. Ja saskaņā ar garantiju jūs varat droši doties uz servisa centru, pēc garantijas beigām ne visi vēlēsies patstāvīgi salabot automašīnu, iespējams, sabojāsies kaut kas dārgs. Apgalvot, ka 100 tūkstošu kilometru nobraukuma ierobežojums ir "mājiens" pārdot automašīnu, visticamāk, ir meli, nevis iemesls steigties pārdot koptu automašīnu.
Mūsdienu tehnoloģijas VS transportlīdzekļa nobraukums
Autovadītājiem nav noslēpums - jo tehnoloģiski progresīvāka automašīna un modernāka tās attīstība, jo dārgāka būs tās uzturēšana. Daudzi autoražotāji izmanto mārketinga triku, tādējādi jau sen atkāpjoties no uzticamības principa un automobiļu ilga kalpošanas laika. Rezultāts - mūsdienīgas elektronikas un mehānismu pieejamība ievērojami samazina mašīnas reālo dzīvi.
Mūsdienu autoražotāji dara visu, lai jaunas automašīnas īpašnieks pēc iespējas mazāk apmeklētu oficiālo servisa centru garantijas laikā, pēc garantijas termiņa beigām, lai gan automašīna sabrūk detaļās, lai tikai netiktu remontēts plkst. ražotāja izdevumi. Jo ātrāk un biežāk šāda automašīna sabojājas, jo lielāka iespēja, ka īpašnieks to pārdos un ieradīsies salonā pēc jaunas automašīnas. Attiecīgi vēsture atkārtosies un "Pelnrušķīte" garantijas perioda beigās padarīs jūsu automašīnu par "skrūvju spaini".
Izrādās, ka automašīnas uzticamība lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ražotāju ir pēdējā lieta sarakstā un tiek ņemta vērā radīšanas laikā. Piemēram, jaunajām BMW automašīnām, kuras tiek pārdotas Krievijas tirgū, garantijas laiks ir 50 000 kilometru. Tā brauc vidējais izstāžu zāles īpašnieks, nopirkts Bavārijas auto. Tādējādi izrādās, ka šādas slavenas automašīnas pārvēršas par atkritumiem jau pirms nobrauktajiem 100 000 kilometriem, ko saka teorija.Vēl viens piemērs, daudzi autoražotāji masveidā sākuši uzstādīt mazus dzinējus lielām automašīnām. Līdz brīdim, kad SUV ir vienība ar tilpumu 1,3 vai 1,0 litri. Šie dzinēji ir savienoti pārī ar vairākām turbīnām, kā arī ar robotu transmisiju. Ikviens, kurš saprot automašīnas, nav noslēpums, šādi "roboti" bieži vien neatbilst rūpnīcas garantijas beigām, un tāpēc viņi pēc garantijas beigām izvilks finanses no īpašnieka. Pirms runāt, jauna automašīna ir labāka par veco, jums ir jādomā 100 reizes, it īpaši par dažiem modeļiem.
Automašīnas pārdošanas teorijas plusi un mīnusi
Ir plusi un mīnusi, un netika saudzēta arī nobraukuma teorija, pie kuras automašīna būtu jāmaina. Mēs varam izcelt šāda mehānisma galvenos plusus un mīnusus un to, kas gaidāms pēc pārdošanas. Starp plusiem noteikti jāpērk svaigāka automašīna ar minimālu nobraukumu, labāka veiktspēja un, protams, svaigs dizains, kā arī modernas drošības / komforta sistēmas.
Ja jūsu automašīna sāk rūsēt, bieži salūzt un vienkārši neizdodas dažādās situācijās, jā, padomājiet par transportlīdzekļa nomaiņu. Gadījumā, ja tikko radās ideja par jaunas automašīnas iegādi, ir vērts pakārt visus plusus un mīnusus, jo jaunā automašīna var izrādīties sliktāka par esošo, un nākotnē servisā jūs paliksit dīkstāvē. stacija dienām.
Galvenā teorija, ko pierādījis laiks, ir tāda, ka liela automašīna jāaprīko ar jaudīgu dzinēju. Tiecoties pēc ekonomijas, ražotājs pilnībā aizmirsa par uzticamību. Piemērs tam ir jaunais masīvais Mecedes-Benz GLB krosovers, zem kura pārsega ir paslēpta 1,3 litru vienība. Pēc provizoriskiem datiem, ar to pietiks maksimāli 60-80 tūkstošiem kilometru.
Tātad teorijas priekšrocības, ka automašīna ir vērts pārdot, ir sasniegusi 100 000 kilometru nobraukumu - tā ir jaunākas un svaigākas iegāde, modeļa vai pat zīmola paaudzes maiņa, kā arī minimizēšana no pakalpojumu izmaksām. Starp mīnusiem ir vērts atzīmēt, ka jaunas automašīnas ne vienmēr ir uzticamas, un tās automašīnas, kas pārsniegušas 100, var nobraukt vairāk nekā simts tūkstošus kilometru bez īpaši dārgiem remontiem. Secinājums: automašīnas robežas nobraukums ir vidēji 100 000 km, tāpēc tas ir jāmaina, taču viss ir atkarīgs no automašīnas markas un modeļa. Nobraukums var būt lielāks, dažreiz mazāks. Tāpēc, lai sāktu pārdot automašīnu, labāk ir aplūkot tā vispārējo stāvokli, nevis nobraukumu.
