Mūsdienu automašīnas sāka aprīkot ne tikai ar uzlabotām pārnesumkārbām, bet arī ar dubultu sajūgu. Šis id ir viens no labākajiem šodien, mēs jums pastāstīsim par darbības principu un tā struktūru.
Raksta saturs:
- Dažādība automašīnās
- Mitrs
- Sausais mehānisms
- Grafiskais apraksts
Daudzām robotizētajām pārnesumkārbām mūsdienās ir divi sajūgi. Papildus standarta sajūga uzdevumam tas iepriekš izvēlas nākamo pārnesumu, kad tiek ieslēgts iepriekšējais pārnesums. Šī izvēle tiek panākta berzes sajūgu mainīgās darbības dēļ.
Pateicoties šai labi noregulētajai darbībai, griezes moments no motora tiek nepārtraukti pārnests uz piedziņas riteņiem.
Dažādi mehānismi
Dubultā sajūgs, kā jau tika saprasts, darbojas saskaņoti ar pārnesumkārbu. Robotu pārnesumkārbās ar dubulto sajūgu nepāra un pāra pārnesumiem tiek izmantots cits sajūgs. Mēs varam teikt, ka patiesībā tās ir divas dažādas kastes, kas atrodas vienā korpusā un darbojas kā viena.
Pirmo reizi dubultā sajūga izmantošanu 1980. gadā minēja Audi un Porsche, kuri savus sasniegumus izmantoja savām sporta automašīnām. Mūsdienās tas pārgāja uz ražošanas modeļiem un saņēma nosaukumu:
- Ātruma pārslēgšana pie Mercedes-Benz;
- Divu sajūgu SST Mitsubishi;
- S-Tronic automašīnai Audi;
- 7DT - Porsche;
- Powershift - Ford;
- BMW - M DCT;
- DSG - Volkswagen.
Šis vēl nav pilnīgs to ražotāju saraksts, kuri izmanto šo tehnoloģiju saviem transportlīdzekļiem.
Neskatoties uz autoražotāja uzņēmuma nosaukumu, "duālā" ražotājs ir ļoti atšķirīgs. Sakarā ar šāda mehānisma darbības tehnoloģijas sarežģītību ražotāji izceļas:
- ZF Porsche automašīnām;
- Luk - Volkswagen kā sauss sajūgs;
- BorgWarner - Volkswagen kā mitrs sajūgs;
- Rikardo - slavenākais ar Bugatti Veyron;
- Getrag - automašīnām Chrysler, Volvo, Mercedes -Benz, Ferrari, Ford.
Bieži gadās, ka automašīnu ražotāji apvieno dažādu ražotāju detaļas un atsevišķas sistēmas. Piemēram, BMW no BorgWarner izmanto dubulto sajūgu un Getrag pārnesumkārbu.
"Mitrs" dubultnieks
Ir divu veidu sajūgs, sauss un mitrs (tas ir arī daudzdisku eļļā). Tā sauktajam "mitrajam" ir labāka dzesēšana. Visbiežāk tas tiek uzstādīts uz pārnesumkārbām ar griezes momentu 250 Nm un vairāk. Kā piemēru var minēt Bugatti Veyron, kura griezes moments sasniedz 1250 Nm.
Mitrā dubultā sajūga centrā ir divi berzes disku komplekti, kas ir ievietoti vienā korpusā. Katrā iepakojumā daži diski ir stingri piestiprināti pie sajūga korpusa. Savukārt sajūga korpuss ir savienots ar automašīnas motoru caur rumbām.
Otrs disku komplekts ir uzstādīts uz atsevišķiem rumbām, kas atrodas uz attiecīgā pārnesumu komplekta ieejas vārpstas. Normālā stāvoklī mehānisms būs atvērts. Kas attiecas uz slēgšanu, tas tiek darīts, pateicoties hidrauliskajiem cilindriem, kurus kontrolē elektrohidrauliskais modulis. Atsperes dēļ diski ieņem sākotnējo stāvokli.
Atkarībā no dubultā sajūga konstrukcijas disku komplektus var izvietot dažādos veidos, koncentriski vai paralēli. Koncentrisks, ja sakabes ir vienā plaknē un perpendikulāri ieejas vārpstai. Šajā pozīcijā sakabes ir kompaktākas. Parasti izmanto priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbās ar šķērsvirziena motora izkārtojumu, iekšējais sajūgs parasti ir atbildīgs par vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, bet ārējais sajūgs-par nepāra pārnesumiem. Kļūst skaidrs, ka šāds komplekts ir paredzēts liela griezes momenta pārnešanai.
Paralēli - kad savienojumi atrodas viens pēc otra. Parasti šo izkārtojumu izmanto transportlīdzekļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Sausais dubultā
Kā minēts iepriekš, mitrais sajūgs ir iestatīts griezes momentam no 250 Nm. Kas attiecas uz sauso sajūgu, tā maksimālais griezes moments ir 250 Nm. Šī sajūga efektivitāte tiek sasniegta, pateicoties mazākajam vienības jaudas zudumam, lai darbinātu eļļas sūkni.
Šāda veida sajūgs ietver piedziņas disku, kas ir savienots ar divu masu spararatu. Divi sausi sajūga diski, kas atrodas uz pārnesumkārbas ieejas vārpstām, divi spiediena diski. Tajā ir arī divas diafragmas atsperes, divi atbrīvošanas gultņi un, kā skaidrs, divas sviras sajūga ieslēgšanai.
Normālā stāvoklī mehānisms ir atvērts. Viss "sausās" darbības princips ir balstīts uz griezes momenta pārnešanu uz nepieciešamo sajūga disku no piedziņas diska un pēc tam uz atbilstošo pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Parasti katrs sausais sajūgs darbojas neatkarīgi viens no otra, kas nodrošina lielāku uzticamību.
Kad sajūgs aizveras, svira nospiež atbrīvošanas gultni pret diafragmas atsperi, kas savukārt visu spēku pārnes uz spiediena plāksni un pēc tam uz sajūga disku. Sajūga disks tiek nospiests pret piedziņas disku, pēc tam griezes moments tiek piegādāts pārnesumkārbas primārajai vārpstai.
Mitru un sausu sajūgu grafiskās diagrammas
Mitrā dubultā sajūga diagramma:
- Ievades centrmezgls;
- Vispirms sakabes mezgls;
- Otrais sajūga rumbas;
- Vadošais disks;
- Sajūga diska komplekts otrais;
- Vispirms sajūga diska komplekts;
- Diafragmas atspere;
- Virzulis;
- Pirmais sajūga hidrauliskais cilindrs;
- Ieejas vārpsta 1 rindai;
- Ieejas vārpsta 2 rindām;
- Galvenais centrs;
- Virzulis;
- Spirālveida atspere;
- Sekundārā sajūga hidrauliskais cilindrs.
Sausā dubultā sajūga diagramma:
- ieejas vārpsta 1;
- atlaišanas gultnis 2;
- diafragmas atspere 2;
- pirmais spiediena disks;
- galvenais disks;
- divmasu spararats;
- sajūga disks 2;
- spiediena disks 2;
- sajūga disks 1;
- diafragmas atspere 1;
- atlaišanas gultnis 1;
- ieejas vārpsta 2.
