Raksta saturs:
- Futūristisku kravas automašīnu vērtējums
- Nikola Viens
- Iveco Z kravas automašīna
- Freightliner iedvesmas kravas automašīna
- Walmart uzlabotā kravas automašīna
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz nākotnes kravas automašīna 2025
- Toyota Privus
- Hameleons
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Kravas automašīna Scania
Tehnoloģiju attīstība autobūves nozarē ir sasniegusi vēl nebijušus augstumus, un šķiet, ka tā neapstāsies. Automašīnas kļūst arvien ātrākas, tiek izmantoti ekonomiskāki, modernāki celtniecības materiāli, un tiek izstrādāti veseli transporta koncepcijas. Tas pilnībā attiecas uz kravas automašīnām. Sīkāk apskatīsim šo virzienu, kam nepelnīti tiek pievērsta maz uzmanības, un izceļam desmit interesantākās automašīnas.
Futūristisku kravas automašīnu vērtējums
10. vieta. Nikola Viens
Nikola Motor Company, jauna, bet vērienīga ASV kompānija, iepazīstināja ar savu redzējumu par to, kādam vajadzētu kļūt par modernu kravas automašīnu. Izstrādātāji neaprobežojās tikai ar puspasākumiem un pārcēla modeli uz elektrisko vilci, kas pašreizējā šādu tehnoloģiju attīstības līmenī ir ļoti drosmīgs solis, jo tiek izlietotas gāzes turbīnas dzinēja, ģeneratora un elektromotora apvienošanas izmaksas. šaubas par šāda degvielas ietaupījuma ekonomisko iespējamību.
Jaunuma jaudas rezerve sasniedz 2000 km, un spēkstacijas jauda tradicionālajā ekvivalentā ir 2000 ZS. Pilnībā piekrauta automašīna spēj paātrināties līdz 100 km / h tikai 30 sekundēs, kas nesen bija labs rādītājs vieglajiem vieglajiem automobiļiem. Šī rādītāju kombinācija norāda, ka izstrādātāji centās parādīt tehnoloģisko iespēju robežas, nevis prezentēt ražošanas modeli. Ņemot to vērā, kabīnes bez pārsega formas izpēte, lai sasniegtu zemu pretestības koeficientu, šķiet kaut kas ikdienišķs.
9. vieta. Iveco Z kravas automašīna
Pēc autoražotāja domām, šī ir nākotnes kravas automašīna, kas šodien ļauj samazināt ekspluatācijas izmaksas par trešdaļu. Elektrostacijas iekšdedzes dzinēja veidā, kas darbojas ar biometānu, jauda ir 460 ZS, un nobraukums vienā degvielas uzpildes stacijā sasniedz 2200 km.
Transportlīdzeklis ir aprīkots ar rekuperācijas sistēmu, pateicoties kurai siltums no izplūdes gāzēm tiek izmantots papildu elektroenerģijas ražošanai. Īpašas riepas ar samazinātu rites pretestību arī veicina degvielas ekonomiju.
Informācija par visu sistēmu darbības parametriem tiek parādīta, izmantojot vējstikla projektoru, un aktīva vadītāja palīdzības funkciju ieviešana borta datorā ievērojami atvieglo braukšanas procesu.
Nopietni izstrādāts arī salona izkārtojums, kuram papildus maksimāli iespējamai aerodinamikai (izkārtojumam bez pārsega) ir arī pārveidojama iekšējā telpa, kas ļauj palielināt mājsaimniecības moduļa skaļumu stāvvietā sakarā ar aizmugurējā siena bīdās atpakaļ par 0,5 m.
8.vieta. Freightliner iedvesmas kravas automašīna
Autonomās kravas automašīnas koncepcijas izstrādi veic daudzi autoražotāji, tostarp Amerikā. No pirmā acu uzmetiena iedvesmas kravas automašīna, kas tika prezentēta sabiedrībai jau 2015. gadā, izskatās kā moderna, bet ne progresīva automašīna, kas izgatavota pēc klasiskā dizaina kanoniem, bet gan borta elektronika, kas var veikt transportēšanu bez šoferis, liek mums pārskatīt šo viedokli. Sakarā ar to, ka transporta infrastruktūra, kā arī pašas autonomās vadības sistēmas joprojām ir jāuzlabo, ražotājs pozicionē Highway Pilot (šī modeļa autopilotu) kā vadītāja palīgu, nevis aizstājēju. Sistēma spēj atpazīt ceļa zīmes, marķējumus, kā arī analizēt citu satiksmes dalībnieku ātrumu un manevrus.
Autopilota īpatnība ir apdzīšanas un joslu maiņas funkciju neesamība, tāpēc vadītāja līdzdalība joprojām ir nepieciešama, taču tas vairāk ir drošības tīkls, mākslīgi noteikts ierobežojums, nevis datorsistēmas nepilnība.
Spēkstacija ir tradicionāla - dzinējs, pareizāk sakot, plašs iekšdedzes dzinēju klāsts, riteņu izvietojums 6x4, dzinēja pārsega izkārtojums.
7.vieta. Walmart uzlabotā kravas automašīna
Ievērības cienīgs fakts ir tas, ka šo kravas automašīnu nav izstrādājis vadošais autoražotājs vai tūninga studija, bet gan tirdzniecības uzņēmums Walmart, kas mēģināja tajā ieviest visas prasības, ko diktē reālās ekspluatācijas mūsdienu realitāte. Pirmkārt, īpaša uzmanība tika pievērsta ekonomijai, kuras dēļ kravas automašīnas kabīne ir racionalizēta, ar izvirzītu apakšējo daļu.
Ir vērts atzīmēt, ka vadītāja darba vietā ir diezgan šaura iekšējā telpa, tāpēc viņa sēdeklis atrodas kabīnes centrā. Tas uzlabo redzamību, un vietas trūkumu kompensē milzīgs sadzīves modulis aiz vadītāja muguras.
Mēs arī izstrādājām puspiekabes dizainu, kuras daudzas detaļas ir izgatavotas no oglekļa šķiedras, kas ļāva samazināt svaru par divām tonnām salīdzinājumā ar tradicionālajiem modeļiem.
Kravas automašīna saņēma daudzu degvielu dzinēju, kas spēj pilnībā darboties ar dīzeļdegvielu, dabasgāzi un modernu biodīzeļdegvielu. Turklāt ir uzlādējams akumulators, kas nodrošina līdz 100 km nobraukumu.
6.vieta. Iveco Vision
Notikumi vieglo kravas automobiļu jomā izskatās ne mazāk interesanti. Elektroniskās sistēmas Iveco Vision ļauj skenēt kravu un sniegt padomus par tās optimālo izvietojumu, kas ievērojami palielina transportēšanas efektivitāti. Lai sasniegtu maksimālu efektivitāti un samazinātu izmešus, spēkstacija spēj atpazīt braukšanas režīmu un attiecīgi funkcionēt: uz šosejas kā parasts hibrīddzinējs, un pilsētā, izmantojot tīri elektrisko vilci. Pēc ražotāja teiktā, oglekļa dioksīda emisijas tiek samazinātas par 25% salīdzinājumā ar tradicionālo shēmu.
Nopietns darbs ir veikts arī ar virsbūvi. Fakts ir tāds, ka vieglajam furgonam, kura galvenā darbības joma ir pilsētas transports, ir nepieciešama laba redzamība. Ņemot to vērā, inženieriem bija jāizstrādā sarežģīts ažūra priekšējo balstu dizains, kas ļāva saglabāt kabīnes augsto stingrību.
5. vieta. Mercedes-Benz nākotnes kravas automašīna 2025
Konstruktīvā izteiksmē vai dizainā šis vācu auto giganta modelis nav īpaši iespaidīgs, taču elektroniskā uzpilde, kas ļauj gandrīz bez visa maršruta iztikt bez vadītāja palīdzības, ir patiešām jauns posms kravu attīstībā. transportēšana.
Atsevišķi jāpiemin arī kravas automašīnas kabīne - tā ir veidota pēc iespējas tuvāk viesistabai, un tas attiecas ne tikai uz izmēru un aprīkojumu ar sadzīves tehniku. Grīda tajā ir izgatavota no koka seguma, līdzīgi parketa, un pasažiera sēdeklis ir pilnībā realizēts atzveltnes krēsla veidā stūrī.
Skaitļi modeļa nosaukumā nemaz nenorāda gadu, kad modelis tiks laists ražošanā, tie parāda plānoto datumu, kad ceļu infrastruktūra spēs pieņemt šo progresīvo attīstību.
4. vieta. Toyota Privus
Šīs kravas automašīnas izstrādātāji priekšplānā izvirzīja maksimāli iespējamo aerodinamisko pilnveidošanu, tāpēc ar klasisko pārsega izkārtojumu vējstikla slīpuma leņķis praktiski sakrīt ar motora pārsega līniju. Vienīgais negatīvais aspekts šajā risinājumā ir autotransporta vilciena kopējā garuma palielināšanās, kas pasliktina tā manevrētspēju un ierobežo puspiekabes lietderīgo garumu.
Automašīnā tiek aktīvi izmantoti saules paneļi, kas ļauj nodrošināt barošanu ne tikai palīgiekārtām, bet arī galvenajām sistēmām.
Lēmums izmantot alternatīvus enerģijas avotus burtiski karājās gaisā, jo neizmantot milzīgas kravas automašīnu platības bija vienkārši izšķērdīgi. Invertora sistēmas tiek aktīvi izmantotas borta elektronikā, kas ļauj iegūt gan līdzstrāvu, gan maiņstrāvu nepieciešamo ierīču barošanai.
Lai atvieglotu iekraušanas / izkraušanas procesu, kravas nodalījuma jumts ir izgatavots no saliekama ar servopiedziņas palīdzību.
3. vieta. Hameleons
Šī konceptuālā kravas automašīna ir transporta uzņēmumu sapņa iemiesojums izveidot daudzpusīgu transportlīdzekli ar mainīgu ietilpību. Hameleons ar vienkāršām manipulācijām ar mērinstrumentu paneļa slēdžiem spēj mainīt kravas nodalījuma izmērus pāris desmitu sekunžu laikā. Tas tiek panākts, pateicoties moduļu sekciju konstrukcijai, kas izgatavota no elastīga un izturīga brezenta uz metāla rāmja, kas ļauj ne tikai mainīt ģeometriskos parametrus, bet arī nodrošina drošu slodzes fiksāciju, kā arī efektīvu enerģijas absorbciju trieciena laikā.
Iekraušanas mehānisms tiek īstenots arī diezgan oriģinālā veidā. Pēc izstrādātāju domām, ideju pamudinājusi pati daba, it īpaši - pitons, kas norij laupījumu, bet kaut kas līdzīgs jau sen ir izmantots kravas lidmašīnu izveidē.
Pirms iekraušanas kabīne ar īpaša mehānisma palīdzību noliecas uz augšu, kas paver piekļuvi kravas nodalījumam, tad no tās tiek izvilktas īpašas vadotnes, kas aprīkotas ar konveijera lenti, pateicoties kurām konteiners tiek iekrauts neatkarīgi.
Ja paskatās uz automašīnu profilā, tad tās centrālajā daļā izceļas puslodes elements, kas daļēji piepildoties noliecas ap kravas segmentiem un ir jāsamazina transportlīdzekļa izmēri.
2. vieta. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Plašajai sabiedrībai šī uzlabotā kravas automašīna tika prezentēta kā "pašizgāzējs", kuras atšķirīgā iezīme bija racionalizēta kabīne bez priekšējiem balstiem ar milzīgu stikla laukumu.
Ogleklis tiek aktīvi izmantots kā materiāls, kas var ievērojami samazināt transportlīdzekļa svaru. Kabīne ir izgatavota no kompozītmateriāla, kas ļauj ne tikai samazināt svaru, bet arī nodrošināt augstu telpiskās stingrības līmeni.
Spēkstacija ir apvienota: dīzeļdzinējs, kas ģenerē elektrību elektromotoram. Drīzāk aprakstīto vienību īpašības ir pārsteidzošas. Tātad, dīzeļdzinēja jauda ar tilpumu 3 litri. ir 125 ZS, un elektromotors ir 35 kW. Kā šajā gadījumā tiek panākta pietiekama kravnesība, izstrādātāji nenorāda.
Ja mēs sīkāk apsvērsim uzstādīšanu, tad parādīsies diezgan ietilpīgs litija jonu akumulators, kas, protams, uzkrās lieko enerģiju, braucot ar zemām slodzēm, un vajadzības gadījumā tos atdos.
Šādas idejas praktiskā īstenošana izskatās ļoti apšaubāma, jo preču pārvadāšana lielos attālumos var izraisīt pilnīgu akumulatora izlādi un nepietiekamu automašīnas vilces un svara attiecību. Pat ņemot vērā 3 tonnu kravnesību, faktiskā darbība rada lielas bažas.
1.vieta. Kravas automašīna Scania
Šī konceptuālā kravas automašīna gan pēc kopējās daļas, gan pēc izskata ir pēc iespējas tuvāka sērijveida paraugiem. Fakts ir tāds, ka inženieri domāja ne tikai par futūristisku dizainu, labu (protams, kravas automašīnai) aerodinamiku un modernu materiālu izmantošanu.
Arī šasija tika rūpīgi izstrādāta. Tātad kā dzinējs tiek izmantota dīzeļelektriskā iekārta, un starp iekšdedzes dzinēju un riteņiem nav tieša savienojuma. Dīzeļdegviela ir savienota ar ģeneratoru, kas ģenerē elektroenerģiju elektromotoram, kas darbina kravas automašīnu. Šāds konstruktīvs risinājums ir plaši pazīstams gadu desmitiem ilgi un tika ieviests pat padomju BelAZ ar saviem riteņiem. Dīzeļelektriskā iekārta ļauj sasniegt pārsteidzošu efektivitāti pie zemām slodzēm, bet, palielinoties, degvielas patēriņš kļūst vairāk nekā ievērojams. Saskaņā ar dizaineru apliecinājumiem viņiem izdevās tikt galā ar šo problēmu, kā arī samazināt kaitīgo izmešu daudzumu līdz minimumam.
Tādējādi mūsdienu attīstība ir vērsta ne tikai uz esošo modeļu efektivitātes paaugstināšanu, bet arī uz pašas "kravas automašīnas" jēdziena maiņu, patiesībā iepriekš minēto koncepciju ieviešana mainīs pašu kravu pārvadājumu organizāciju, kā arī pilnībā automatizēt šo procesu.
