Stūres pastiprinātājs: ierīce, darbības princips un shēma

Raksta saturs:

• Izskata vēsture
• Ierīce
• Shēma
• Darbības princips
• Plusi un mīnusi
• Galvenie sadalījumi
• Daļu un remonta cena

Stūres pastiprinātājs vai automašīnas stūres pastiprinātājs ir detaļu un mehānismu kopums, kas palīdz radīt papildu spēku hidrauliskā spiediena dēļ, kad vadītājs pagriež stūri. Mūsdienās hidrauliskais pastiprinātājs tiek uzskatīts par visizplatītāko pastiprinātāja veidu. Stūres pastiprinātāja ierīce atkarībā no ražotāja var būt ļoti atšķirīga gan ar savu piedziņu, gan piedziņu no motora kloķvārpstas.

Kā parādījās automašīnas stūres pastiprinātājs?

Pats pirmais stūres pastiprinātājs, kuru eksperti visbiežāk atceras, parādījās tālajā 1823. gadā, kuru izgudroja Roberts Gurnijs. Pirmo reizi par hidraulisko stūres pastiprinātāju PSRS sāka runāt jau 1950. gadā, un 1958. gadā tas pirmo reizi tika uzstādīts augstas klases automašīnai (pēc mūsdienu standartiem augstākās klases) ZIL-111. Visbiežāk šo automašīnu izmantoja, lai pārvadātu pirmās personas PSRS štatā, komfortam bija jābūt piemērotam.

Mūsdienās stūres pastiprinātājs atrodams jebkurā automašīnā, pat visvienkāršākajā pamatkonfigurācijā. Dažās automašīnās var uzstādīt elektrisko stūres pastiprinātāju vai hidroelektrisko stūres pastiprinātāju, taču parastais stūres pastiprinātājs joprojām ir visizplatītākais. Mainoties automašīnām un to struktūrai, inženieri pabeidza stūres pastiprinātāju, tā struktūru un īpašības. Apskatīsim sīkāk ierīci un mehānisma darbības principu.

Kā darbojas stūres pastiprinātājs

Mūsdienās ir gandrīz neiespējami iedomāties automašīnu, kurai nebūtu stūres pastiprinātāja. Jau no nosaukuma kļūst skaidrs, ka visa mehānisma pamats ir hidraulika, kuras dēļ mainās spiediens. Šai sistēmai nav īpašu prasību, tā ir uzstādīta uz jebkura veida stūres mehānisma, automašīnās, kā likums, tā ir plaukta un zobrata pārnesumkārba. Bieži vien šāda pastiprinātāja detaļu sarakstā ir eļļas sūknis, šķidruma tvertne, spoles vārsts, savienošanas mehānismi un šļūtenes, kā arī hidrauliskais cilindrs. Tagad apskatīsim katru detaļu atsevišķi.

Tiek apsvērta visa automašīnas stūres pastiprinātāja sirds hidrauliskais sūknis (stūres pastiprinātāja sūknis)... Sūkņa galvenais uzdevums ir uzturēt nemainīgu spiedienu sistēmā darbības laikā, kā arī cirkulēt šķidrumu caur sistēmu. Parasti hidrauliskais sūknis ir uzstādīts blakus cilindru blokam, jo ​​99% gadījumu to darbina ar motora kloķvārpstas siksnu. Ir grūti aprakstīt, kā izskatās sūknis, jo katrai automašīnai ir sava konfigurācija.

Visbiežāk lāpstiņu sūkņi ir daļa no stūres pastiprinātāja, jo tiem ir augsta efektivitāte un tie ir ļoti izturīgi pret nodilumu. Sūkņa korpuss ir metāls vai silumīns, un iekšpusē ir uzstādīts rotors ar asmeņiem. Šādas ierīces dēļ asmeņi zem spiediena piegādā darba šķidrumu izplatītājam un pēc tam sistēmas galvenajam hidrauliskajam cilindram.

Kā jau minēts, hidraulisko sūkni darbina trīsi, kas ar siksnas palīdzību savienoti ar kloķvārpstu. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc spiediens un sūkņa kvalitāte ir tieši atkarīga no motora. Ja spiediens ir pārmērīgs, tam ir paredzēts īpašs apvada vārsts. Saskaņā ar dažādiem avotiem, vidējais sistēmas spiediens ir no 100 līdz 150 bar.

Eksperti izšķir divus galvenos sūkņu veidus - regulējamus un neregulējamus. Mainīgais sūknis var mainīt un uzturēt sistēmas spiedienu produktīvās daļas dēļ, bet neregulētais sūknis maina spiedienu tikai spiediena samazināšanas vārsta dēļ. Ja ar regulējamo viss ir skaidrs, tad otrā sūkņa ierīce ir atšķirīga, spiediena samazināšanas vārsts ir droselis, hidraulisks vai pneimatisks. Vārsts darbojas automātiski, lai kontrolētu eļļas līmeni un spiedienu.

Tvertne to uzskata par mehānisma pamatu, jo tajā ir šķidrums. Pati stūres pastiprinātāja rezervuāra ierīce nav vienkārša, parasti tajā ir elements šķidruma filtrēšanai, mērstienis šķidruma (eļļas) līmenim, kā arī atveres šķidruma ieplūdei un padevei. Šķidruma dēļ berzes mehānismi tiek ieeļļoti. Mērstapa ļauj pārbaudīt šķidruma klātbūtni un tā līmeni tvertnē, lai gan līmeni var pārbaudīt arī vizuāli, jo tvertne bieži ir izgatavota no baltas caurspīdīgas plastmasas.

Lai būtu ērtāk saprast šķidruma līmeni, uz mērstieņa tiek piestiprinātas īpašas zīmes ar uzrakstiem minimālais un maksimālais. Braucēji biežāk izvēlas uzturēt līmeni tieši virs vidusdaļas, līdz maksimālajai atzīmei ir maz vietas. Tādējādi vadītājs varēs saprast, kā sistēma darbojas pareizi, tās hermētiskumu, kā arī to, vai tvertnei ir nepieciešams pievienot šķidrumu vai atstāt to tādu, kāds tas ir.

Tikpat svarīga loma RHO darbā ir izplatītājs... Parasti tas ir uzstādīts uz stūres piedziņas elementiem vai uz pašas vārpstas. Izplatītāja galvenais uzdevums tiek uzskatīts par šķidruma plūsmas virzienu hidrauliskajā cilindrā vai rezervuārā atkarībā no stūres leņķa. Tas ietver vērpes stieni, sadalītāja vārpstu un rotācijas vārstu.

Katra no uzskaitītajām daļām ir unikāla, un tās nav iespējams sajaukt; vērpes stienis ir plāns stienis, kas stūres rata rotācijas dēļ var savīties ap savu asi. Kas attiecas uz vārpstu un spoli, tie izskatās kā divi cilindriski elementi, kuru iekšpusē ir šķidruma kanāli. Vārsta konstrukcija var būt dažāda, tā var būt aksiāla (šajā gadījumā spole pārvietojas translācijas veidā) vai rotējoša (šajā gadījumā spole pagriezīsies).

Pēdējās detaļas stūres pastiprinātāja sistēmā ir savienojošās šļūtenes un pašu hidraulisko cilindru... Bez jebkādām iespējām hidrauliskais cilindrs vienmēr tiek integrēts stūres bagāžniekā. Tas sastāv no virzuļa un stieņa, kas pārvietojas šķidruma spiediena ietekmē.

Kas attiecas uz savienojuma mehānismiem un stūres pastiprinātāja šļūteni, tie nodrošina šķidruma cirkulāciju. Ir vērts atzīmēt, ka katrs no šiem elementiem var izturēt augstu spiedienu. Šķidrums tiek sadalīts starp hidraulisko cilindru, sūkni un sadalītāju. Caur šļūtenēm eļļa (šķidrums) no tvertnes nonāk stūres pastiprinātāja sistēmā un caur zema spiediena šļūtenēm no izplatītāja atpakaļ uz tvertni. Kā redzat, katram no šiem elementiem ir svarīga loma darbībā. automašīnas hidrauliskā pastiprinātāja. Attiecīgi to izmantojamība, pareiza uzstādīšana un kvalitāte nodrošinās uzticamu un bez traucējumiem automašīnas stūres darbību.

Stūres pastiprinātāja shēma

Fotoattēlā redzama automašīnas stūres pastiprinātāja shēma

1. metāla cauruļu savienotājs;
2. augstspiediena šļūtene šķidrumam;
3. kloķvārpstas savienojums;
4. stūres statne;
5. stūres pastiprinātāja sūknis;
6. šķidruma tvertne;
7. josta griezes momenta pārraidei.

Automašīnas stūres pastiprinātāja darbības princips

Lai saprastu, kā darbojas automašīnas stūres pastiprinātājs, mēs apsvērsim vairākas iespējas, precīzāk, dažādas riteņu pagriešanās situācijas. Viena no visbiežāk sastopamajām situācijām, kad automašīna stāv uz vietas, bet ar ieslēgtu motoru. Šajā gadījumā šķidrums tiek vienkārši sūknēts no tvertnes caur sistēmu un atpakaļ uz tvertni.

Vēl viena ļoti izplatīta situācija, kad vadītājs pagriež stūri... Šajā gadījumā griezes moments tiek piegādāts vārpstai un pēc tam vērpes stienim, kas savukārt sāk vērpties ap savu asi. Parasti šādā brīdī rotācijas vārsts nedarbojas riteņu dēļ, kuru dēļ šķidrums zem spiediena nonāk hidrauliskā cilindra dobumā (atkarībā no tā, kurā pusē stūre ir pagriezta). Šķidruma pārpalikums no cita hidrauliskā cilindra dobuma caur cauruļvadu atgriežas tvertnē. Par visa pamatu šeit var uzskatīt stieni, pateicoties šķidruma spiedienam uz virzuļa ar stieni, stūres paliktnis var attiecīgi pārvietoties un riteņi var pagriezties.

Nav mazāk situācijas, kad vadītājs stūri tur vienā pozīcijā vai pat pagriež līdz pat neveiksmei. Daudzi eksperti saka, ka šis ir vissmagākais stūres pastiprinātāja brīdis. Šādā situācijā visa slodze nonāk stūres pastiprinātāja sūknī, jo izplatītājs nevar atgriezties sākotnējā stāvoklī. Visbiežāk parādās troksnis, ir iespējama vibrācija vai citi brīži. Lai atbrīvotos no tā, pietiek ar riteņu izlīdzināšanu un kustības sākšanu.

Neatkarīgi no situācijas, stūres pastiprinātāja darbības mehānisms un princips ir veidots tā, lai viena no elementiem zaudētu veiktspēju. Visa stūrēšana paliek normālā režīmā, bet ar pūlēm stūrēt.

Stūres pastiprinātāja priekšrocības un trūkumi

Neskatoties uz stūres pastiprinātāja izplatību automašīnu vidū, šis mehānisms ir ieguvis gan priekšrocības, gan trūkumus, lai gan joprojām ir vairāk priekšrocību. Starp stūres pastiprinātāja pozitīvajām īpašībām ir:

• uzlabota un vienkāršāka mašīnas vadība, kas ievērojami samazina vadītāja nogurumu;
• stūres rata triecienu samazināšana un mazināšana;
• uzlabojot automašīnas manevrētspēju, kas arī palielina drošību.

Papildus priekšrocībām ir arī stūres pastiprinātāja trūkumi:

• savlaicīga sistēmas apkope;
• darbojas stūres pastiprinātāja sūknis ņem dzinēja jaudu;
• palielināts degvielas patēriņš stūres pastiprinātāja sūkņa dēļ;
• savienojošo šļūteņu nodilums vai iespējami bojājumi.

Neskatoties uz šādiem trūkumiem, galvenais stūres pastiprinātāja pluss ir tas, ka tas ievērojami atvieglo braukšanu, it īpaši, ja automašīna ir svarīga. Tāpēc laiku pa laikam ir nepieciešams pārbaudīt sistēmu un, ja ir mazākais bojājums, nekavējiet remontu.

Biežākie stūres pastiprinātāja bojājumi

Tāpat kā visi mehānismi, arī stūres pastiprinātājs agrāk vai vēlāk var sabojāties. Neskatoties uz to, notiek bieži un ļoti reti bojājumi, un daudz kas ir atkarīgs no konstrukcijas, ražotāja un stūres pastiprinātāja darbības veida. Tā kā stūres pastiprinātāja mehānismi ir mobili, tie laika gaitā neizdodas. Kā rāda prakse, visbiežāk parādās šādi darbības traucējumi:

• stūres pastiprinātāja sūkņa siksnas atslābināšana vai nodilums;
• sūkņa darbības traucējumi;
• sūkņa troksnis;
• filtra elementa aizsērēšana tvertnē;
• nepietiekams šķidruma līmenis tvertnē;
• sistēmas spiediena samazināšana;
• aizsērējis sūkņa vārsts;
• hidrauliskās sistēmas bloķēšana;
• piepildīts ar samazinātas viskozitātes šķidrumu.

Mēs varam teikt, ka tie ir galvenie darbības traucējumi, kas rodas jebkurā gadījumā, darbības laikā. Šādu sadalījumu izpausme var būt stūres pagriešana ar lielu piepūli, grūdienu pārnešana uz stūres, ir grūti pagriezt stūri uz vienu pusi ar nelielu novirzi no centra, troksni, vibrāciju un izplūdušo stūri (strādā parautos). Šīs ir pirmās pazīmes, ka daži stūres pastiprinātāja elementi nedarbojas.

Visbiežāk šādu stūres pastiprinātāja bojājumu novēršana ir savlaicīga siksnas nomaiņa vai regulēšana, šķidruma pievienošana tvertnei, stūres pastiprinātāja sūkņa remonts vai pilnīga nomaiņa, noplūdes novēršana stūres pastiprinātāja sistēmā un iespējama spiediena samazināšana sistēma kopumā. Tas šķistu sīkums, taču nevajadzētu jokot ar stūrēšanu, jo ceļš nepiedod kļūdas.

Remonta un stūres pastiprinātāja detaļu izmaksas

Ja mēs runājam par stūres pastiprinātāja remontu un jo īpaši par detaļu izmaksām, tad viss ir atkarīgs no pašas automašīnas markas, modeļa un ierīces. Cena var būt proporcionāla automašīnas izmaksām, vai arī remonts maksās minimālo cenu. Apsveriet detaļu izmaksas, kā piemēru izmantojot konkrētu modeli.

Kā redzat, stūres pastiprinātāja detaļu cenas nav kosmiskas, tāpēc jums nevajadzētu ietaupīt uz to un savlaicīgi veikt remontu. Kas attiecas uz remonta pakalpojumu izmaksām, šeit labāk ir norādīt aptuvenas cenas, jo tās var atšķirties atkarībā no degvielas uzpildes stacijas. Mēs parādīsim aptuvenās stūres pastiprinātāja remonta pakalpojumu cenas.

Remonta pakalpojumu cena arī nav īpaši augsta, taču, ja jūs laikus nepievēršat uzmanību un nenovēršat problēmu, nākotnē tas var pārvērsties par nopietnām sekām. Ja mēs runājam par stūres pastiprinātāju (stūres pastiprinātāju), tad mūsdienu automašīnā tā ir neaizstājama sistēma. Mūsdienu stūres mehānisma mehānisms ir saistīts ar braukšanas dinamiku, komfortu un drošību.