Raksta saturs:
- Rēķina priekšrocības un trūkumi
- Vietējās autobūves perspektīvas
- Vai ieguldīt krievu automašīnās
- Vai Krievijas autobūves nozare izdzīvos, pateicoties "vecāku kapitālam"
Valsts dome pastāvīgi meklē jaunas iespējas, kā atbalstīt vietējo autobūves nozari, īpaši pašreizējās ieilgušās krīzes apstākļos. Tā radās ideja atļaut tērēt maternitātes kapitālu automašīnas iegādei ģimenes vajadzībām.
Rēķina priekšrocības un trūkumi
Tiesību aktu grozījumi skars tikai daudzbērnu ģimenes ar audžubērniem vai bērniem invalīdiem. Transportlīdzekļa izvēle tiks ierobežota ar krievu automašīnu, kuru pēc tam nevar pārdot 3 gadus. Turklāt maternitātes kapitālu būs iespējams iztērēt, maksājot automašīnas aizdevumu.
Šo ārkārtas lēmumu izraisīja divi iemesli:
- Daudzas ģimenes nevar izlemt, kam tērēt maternitātes kapitālu. To ir par maz, lai nopirktu dzīvokli vai uzceltu māju, vecāki paši var nopelnīt naudu bērnudārziem, un joprojām ir pārāk tālu, lai dotos uz koledžu un pensiju. Tādējādi vairāk nekā 47% vecāku nezina, kā saprātīgi izmantot viņiem piešķirtos līdzekļus.
- Steidzami jāpārtrauc pārdošanas kritums automobiļu tirgū. Ja visas pārējās atbalsta programmas - lojālie aizdevumi, Pirmais auto - jau ir sevi izsmēlušas, jums jāmeklē palīdzība citā jomā.
Un jaunais likumprojekts vienlaikus sniegs sociālo palīdzību iedzīvotājiem un ielej svaigas asinis vietējā rūpniecībā. Šīs idejas priekšrocības ir šādas:
- palīdzība daudzbērnu ģimenēm vai tiem, kuriem ir slims bērns, pārvietojoties pa pilsētu, ko ir grūti izdarīt pilsētas transportā;
- transporta pieejamības uzlabošana priekšpilsētu un lauku rajonu iedzīvotājiem ar pilsētu;
- papildu ienākumu iespēja ģimenei, pateicoties lielākai mobilitātei un laika ietaupījumam;
- spēja izmantot subsīdiju bez papildu ieguldījumiem. Ja jums ir jāiegulda savi līdzekļi dzīvokļa iegādē vai mājas celtniecībā, tad Krievijā ražotu automašīnu var atļauties par visu uzkrāto kapitālu;
- automašīnu tirgus atbalsts.
Ir arī diezgan pamatoti riski, kas var kavēt projekta īstenošanu:
- nopirktā transportlīdzekļa tūlītējas tālākpārdošanas iespējamība;
- risks zaudēt transportlīdzekli negadījuma, zādzības vai cita īpašuma bojājuma rezultātā;
- sadzīves produkta kontekstā notiek pārāk ātra mašīnas novecošana un līdz ar to tās vērtības zudums.
Sākot ar 2017. gada sākumu, maternitātes kapitāla fondiem noteikti pietiks, lai iegādātos Lada Kalina, kuras izmaksas svārstās no 254 000 līdz 318 000 tūkstošiem rubļu, un vairākiem novecojušiem, nefunkcionāliem un tāpēc lētiem AvtoVAZ pārstāvjiem. Piemēram, VAZ-2105 par 160 tūkstošiem rubļu.
Vietējās autobūves perspektīvas
Pašreizējo krīzi var saukt par visgrūtāko pēdējo 15 gadu laikā. Valsts nodrošinātie atbalsta pasākumi ļauj tikai neatvienot dzīvības uzturēšanas sistēmas no mirstoša pacienta, bet ne atjaunot viņa veselību. Pat Baltkrieviju un Kazahstānu grūtā brīdī pievīla, slēdzot sevi no Krievijas piegādēm.
Arī nepiepildījās cerības uz ārvalstu automašīnu montāžas ražošanas lokalizāciju, kurai nav pietiekami daudz pieredzes, tehnoloģiju vai resursu. AvtoVAZ vien ir skaidri parādījis, ka pat efektīvi ārvalstu vadītāji nespēj panākt nacionālā produkta konkurētspēju tikai ar lielu entuziasmu.
Skumja statistika rāda, ka 2016. gadā automašīnu montāžas rūpnīcas Krievijā saražoja par 28% automašīnu mazāk nekā iepriekšējā gadā. Arī patērētāju pieprasījums nemitīgi samazinās un virzās uz maksimālā budžeta modeļiem. Apvidus automobiļu un krosoveru segments ir zaudējis vietu B klases pārstāvjiem, dodot viņiem 8% no pārdošanas apjoma.
Lai arī Dmitrijs Medvedevs regulāri runā par nepieciešamību pēc valsts atbalsta mūsu auto industrijai, ar to acīmredzami nepietiek. 2015. gadā nozares stimulēšanai tika piešķirti 43 miljardi rubļu, 2016. gadā - 50 miljardi, 2017. gadā tiek plānoti visi 62 miljardi rubļu, uz kuriem paredzēts pārdot vairāk nekā 750 tūkstošus automašīnu.
Papildus nepārdomātam finansējumam ir jāatjaunina pati stratēģija un nozares turpmākās attīstības mehānisms, tostarp precīzāk jāprognozē automašīnu tirgus un aktīvāk jāattīsta Krievijas tehnoloģiju eksports. Turklāt jāpalielina dabisko monopolu subjektu un uzņēmumu ar valsts līdzdalību Krievijā ražoto automašīnu pirkšanas īpatsvars. Šajā gadījumā šāda valsts iejaukšanās darbosies kā pieprasījuma pēc vietējiem produktiem stabilizators, un vietējā produkcijas apjoms līdz ar automobiļu tirgu pārstās samazināties. Pagaidām valsts atbalsta jomā nav izsekojama nekāda specifika un skaidrība, un programma transportlīdzekļu parka atjaunināšanai, izmantojot izmantošanu un tirdzniecību, tiks pārtraukta līdz pirmā pusgada beigām.
Vai ieguldīt krievu automašīnās
Ja likumprojekts ierobežo pilsoņu iegādi ne tikai Krievijā samontētu, bet tikai vietējās ražošanas automašīnu iegādei, tad viņiem būs ļoti ierobežota izvēle. Pašlaik mūsu automašīnu industrija sastāv no vienīgā vieglo automašīnu pārstāvja - Lada.
Mums ir jāpateicas Volzhsky rūpnīcai - tai izdodas nodarīt milzīgus zaudējumus, taču tā joprojām darbojas un pat izstrādā jaunus modeļus. Protams, mūsdienu produkts pārsteidzoši atšķiras no padomju "kapeikām" vai "sešiniekiem", taču tas joprojām ir ļoti tālu no ideāla.
Pēc labi pazīstama satīriķa vārdiem krievu cilvēku vajadzētu uzslavēt par viņa nodomu. 2016. gadā AvtoVAZ ģimenē parādījās īsts Xray krosovers. Tas pārdeva 20 000 modeļu, un, lai arī tas pats Hyundai tikai ceturtdaļā pārdod tik daudz apvidus automašīnu, mums tas jau ir rezultāts. Uzņēmums ir uzklausījis automašīnu īpašnieku kritiku un pastāvīgi strādā pie savām kļūdām. Tātad viņa beidzot aprīkoja automašīnu ar 122 zirgspēku motoru ar kvalitatīvu Renault manuālo pārnesumkārbu. Xray nekad nav ieguvis pilnpiedziņu, taču tam bija liela diametra riteņi un pat ESP.
Maskavas auto izstādē prezentēto autoražotāju jaunumu stends izrādījās tik liels, ka par to sāka runāt pat ārzemēs. Mani pārsteidza krosovera Lada X-Code prototips, kas kā dizainers saņēma Stīvu Mattinu. Bijušais Volvo darbinieks iepriekš ir strādājis pie krievu Xray un Vesta. Joprojām ir grūti pateikt, vai SUV nonāks sērijveida ražošanā, taču Volzhsky rūpnīcas attīstības tendences ir ļoti iepriecinošas.
Pietiekami vadāma Vesta ieņem 5. vietu pēc vieglo automobiļu popularitātes Krievijas tirgū un tikai 99. Eiropas tirgū.
Salīdzinot ar tā "brāļiem" Hyundai Solaris vai KIA Rio, tas būtībā ir zemākas kvalitātes ziņā. Tomēr, ja atceraties iepriekšējo gadu desmitu rokdarbus, Auto VAZ ir pieaudzis par galvu, parādot, ka Krievijas auto rūpniecība nav pilnībā pazudusi no zemes virsas.
Vai auto industrija izdzīvos, pateicoties "vecāku kapitālam"
Likumprojekta ideja nav jauna, pirms pāris gadiem tā jau izraisīja ažiotāžu valsts rindās. Amatpersonu domas dalījās. Kāds ir pārliecināts, ka vecāki ar diviem vai trim bērniem atradīs labāku izmantojumu savai naudai nekā nopērkot "alvu", kurā apkalpošanai katru gadu būs jāiegulda tūkstošiem grūti nopelnītu naudas.No otras puses, ļoti maznodrošinātas ģimenes labprāt pieņems pat lētu automašīnu, bet praktiski “kā dāvanu”. Lai gan skeptiķi ir pārliecināti, ka visā valstī būs ne vairāk kā 500 cilvēku.
Tomēr galvenā ideja ir vēlme parādīt visiem, kā valsts uztraucas par vietējo rūpniecību, cenšoties to jebkādā veidā atdzīvināt. Pagaidām visi īstenotie glābšanas pasākumi nav pilnībā attaisnojuši cerības - pavisam nesen Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas eksperti atkal prognozēja to transportlīdzekļu skaita samazināšanos, kuri tiks iegādāti, pateicoties atvieglotai kreditēšanai. Lai cik “preferenciāls” tas būtu, lielākajai daļai iedzīvotāju tagad nav brīvu līdzekļu, lai piedalītos šādā vilinošā programmā.
Pat Viktors Pokhmelkins, kurš ir Krievijas autobraucēju kustības vadītājs, atzina, ka, apstiprinot šo likumprojektu, valdība parakstīs savu maksātnespēju. Tas parādīs, ka visi iepriekšējie reanimācijas pasākumi - paaugstinātie nodokļi ārvalstu automašīnu importam, miljardi, kas izlietoti AvtoVAZ atbalstam, aizdevuma priekšlikumi - bija bezjēdzīgi.
