Automašīnas stūres mehānisms: veidi un ierīce

Raksta saturs:

• Kas tas ir
• Mehānisma ierīce
• Shēma
• Darbības princips un veidi
• Stūres pastiprinātāja veidi
• Kreisās vai labās puses stūre
• Vai pielāgošana ir nepieciešama
• Remonta un rezerves daļu cena
• Iespējamie sadalījumi

Automašīnas stūrēšanu var uzskatīt par visas struktūras galvenajiem mehānismiem, patiesībā bez tā jūs nevarat kontrolēt automašīnu. Ņemot vērā tehnoloģiju attīstību un automobiļu rūpniecību, mūsdienās ir vairākas ierīču iespējas, kā arī dažādas automašīnas atrašanās vietas (pa kreisi vai pa labi).

Dažos vārdos tas ir transmisijas mehānisms, sākot no stūres un līdz automašīnas riteņiem. Lai saprastu, kā darbojas automašīnas vadība, mēs apsvērsim darbības principu, ierīci un galvenās nianses, ar kurām visbiežāk sastopas.

Kas ir automašīnas stūres mehānisms

Pats stūres mehānisms tiek uzskatīts par pamatu automašīnas vadīšanai. Tas nav atsevišķs elements, bet detaļu, mehānismu un mezglu kopums, kas pārraida stūres rata stāvokli uz automašīnas priekšējo riteņu griešanās leņķi. Neatkarīgi no transportlīdzekļa šāda komplekta galvenais uzdevums ir nodrošināt pagriezienu, kā arī saglabāt vadītāja norādīto satiksmes virzienu.

Stūres pagriešanas brīdī slīpuma leņķis ar mehānismu palīdzību tiek pārnests uz sliedi, pēc tam riteņi attiecīgi maina pozīciju un mainās automašīnas kustības virziens. Saskaņā ar struktūru eksperti automašīnu riteņiem izšķir vairāku veidu grozāmos mehānismus, savukārt darba rezultāts būs vienāds.

Automašīnas stūres mehānisma ierīce

Atkarībā no griezes momenta un stūres rata rotācijas pārveidošanas metodes mehānismam ir vairākas iespējas. Attiecīgi struktūra būs atšķirīga. Starp galvenajiem veidiem ir bagāžnieka un zobratu mehānisms un tārpu pārnesums, ir arī skrūvju mehānisms, taču pēc struktūras tas daudziem atgādina tārpu pārnesumu. No otras puses, spirālveida stūres veids parāda lielāku efektivitāti, kas nozīmē, ka piepūle ir lielāka.

Neatkarīgi no automašīnas stūres mehānisma lielākā daļa detaļu ir vienādas. Sarakstā ietilpst:

• stūre;
• kolonna stūres rata slīpuma leņķa pārraidei;
• stūres mehānisms;
• vadības pastiprinātājs;
• piedziņas bloks;
• citi papildu elementi (atkarībā no stūres veida).

Lai saprastu, par ko ir atbildīga katra no norādītajām detaļām, aplūkosim tās sīkāk. Stūre nemainīga detaļa, bez kuras neviens transportlīdzeklis nevar iztikt, automašīnās tā visbiežāk ir apaļas formas. Atkarībā no valsts, kurā automašīna tiks izmantota turpmāk, stūre var atrasties kreisajā vai labajā pusē. Stūres galvenais mērķis ir norādīt automašīnas virzienu, pagriežoties vienā vai otrā virzienā. Ērtības un drošības labad stūre var būt apsildāma, regulējama vertikālai un dziļuma regulēšanai un ar funkciju pogām. Turklāt stūres lāpstiņas var pievienot braukšanas laikā (tikai automātiskās pārnesumkārbas).

Stūres kolonna ir tikpat svarīga loma, galvenais uzdevums ir pārvietot stūres rata slīpuma leņķi uz riteņa stūres mehānismu. Parasti šī ir vārpsta ar šarnīra šarnīriem, taču, ņemot vērā progresu, vadības nodošanu var veikt ar elektromotoru, uz elektronikas rēķina. Lai nodrošinātu papildu aizsardzību pret zādzību un papildu drošību, stūres statnis var ietvert mehānisku vai elektronisku bloķēšanas sistēmu. Arī daudzi ražotāji kolonnā uzstāda aizdedzes slēdzeni, stūres sviras, tīrītājus un citas nepieciešamās funkcijas.

Par riteņu pagriešanu un turpmāku apstrādi ir atbildīgs griezes moments no kolonnas stūres mehānisms... Tieši šai daļai atkarībā no ražotāja var būt atšķirīgs iekšējais dizains. Ja mēs veicam virspusēju pārbaudi, tad konstrukcija sastāv no pārnesumkārbas un transmisijas mehānisma, kas savieno stūres statni un kolonnu.

Vadītāja ērtībai un stūres mehānisma saglabāšanai inženieri piebilda stūres pastiprinātājs... Tas ir tas, kurš ļauj ne tikai palielināt stūres spēka pārnešanas no stūres rata uz piedziņu efektivitāti, bet arī mīkstināt šo procesu, noņemot raustījumus un slodzi uz visa riteņa pagrieziena mehānisma daļām. Var apsvērt vēl vienu svarīgu visa mehānisma elementu stūres mehānisms... Saskaņā ar ierīci šī nav viena daļa, bet vairāku elementu kombinācija, kā likums, tajā ietilpst stūres stieņi, uzgaļi un sviras. Attiecībā uz papildu elementi, tad viss ir atkarīgs no ražotāja un piekares ierīces.

Automašīnas stūres mehānisma shēma

Fotoattēlā redzama automašīnas stūres mehānisma shēma

1. stūre;
2. stūres statnis;
3. kardānvārpsta;
4. pastiprinātāja motors;
5. stūres rata rotācijas sensors;
6. elektroniska stūres vadības ierīce;
7. riteņu pagriešanas ierīce.

Darbības princips un stūres mehānismu veidi

Kā jau minēts, ir trīs galvenie stūres mehānisma veidi: bagāžnieks, tārps un skrūve. Tiek uzskatīts par visizplatītāko tipu vieglajos automobiļos plaukts... Konstrukcija ir diezgan vienkārša, un tai ir laba stūres griezes momenta pārneses efektivitāte (uzstādīta automašīnai ar neatkarīgu balstiekārtu). Stūres statnis ar pārnesumu kalpo par pamatu, savukārt pats pārnesums ir uzstādīts uz vārpstas un pastāvīgi ir saistīts ar bagāžnieku.

Griežot stūri, bagāžnieks pārvietojas pa pārnesumu horizontālā stāvoklī pa kreisi vai pa labi. Sliedei piestiprinātie stieņi pārvietojas arī atbilstoši stūres rata pagriezienam, tādējādi pārnesot spēkus uz riteņiem un pagriežot tos uz sāniem. Galvenās priekšrocības ir pašā konstrukcijā, mazāk stieņu un eņģu, kompaktums, zemas uzturēšanas izmaksas, dizaina vienkāršība un uzticamība. Ir arī trūkumi, šāda mehānisma pārnesumkārba ir ļoti jutīga pret nelīdzenumiem uz ceļa, kuru dēļ jebkurš riteņa trieciens tiek pārnests uz stūri.

Otrs mehānisma veids ir tārps... To uzskata par vecāko sugu starp esošajām iespējām. Visbiežāk sastopamas klasiskajās, pašmāju automašīnās, kā arī transportlīdzekļos ar paaugstinātu distanču spēju. Parasti šādu automašīnu apturēšana ir atkarīga. Tārpu mehānisms atšķiras no iepriekšējā tipa ar tārpa veltņa klātbūtni, nevis pārnesumu, karteri, kā arī stūres divkāju. Šajā vadības mehānismā "tārps" atrodas stūres vārpstas apakšējā daļā un ir nepārtraukti saistīts ar veltni. Pateicoties šai konstrukcijai, vārpsta griežas, pārnesot spēku uz automašīnas riteņiem. Galvenās priekšrocības ir lielu spēku pārnešana, labāka mašīnas manevrētspēja, minimāla riteņu trieciena pārnešana uz stūri, kā arī riteņu pagriešana lielā leņķī, ko citi mehānismi nevar. Tomēr ir trūkumi, dizains ir ļoti sarežģīts, un apkope maksā naudu. Turklāt kompozīcija ietver daudzus savienojumus, kas galu galā pasliktinās un prasa periodisku pielāgošanu.

Pēdējais no stūres veidiem - skrūve... Atšķirībā no diviem iepriekšējiem veidiem, mehānisms ir savienots, izmantojot uzgriezni un speciālas skrūves lodītes. Kā liecina prakse, šāda mehānisma nodilums ir minimāls, un detaļas salūst ļoti reti.

Visbiežāk skrūves mehānisms tiek izmantots kravas automašīnām, autobusiem un luksusa automašīnām ar paaugstinātu komfortu un drošību.Saskaņā ar darbības principu skrūvju pasugas darbojas tāpat kā tārpa pārnesums, pārnesot stūres momentu caur tārpa pārnesumu.

Stūres mehānisma pastiprinātāju veidi

Lai atvieglotu braukšanu un uzlabotu komfortu, inženieri automašīnas stūres mehānismam ir pievienojuši stūres pastiprinātāju. Ir trīs galvenie stūres pastiprinātāju veidi: hidrauliskais, elektriskais un elektrohidrauliskais pastiprinātājs.

Hidrauliskais stūres pastiprinātājs (pazīstams arī kā stūres pastiprinātājs) tiek uzskatīts par visizplatītāko starp visiem esošajiem. Galvenā priekšrocība tiek uzskatīta par kompaktumu, apkopi un dizaina vienkāršību. Ir arī mīnuss, pastāvīgi jāuzrauga darba šķidruma līmenis.

Otrā stūres pastiprinātāja iespēja - elektriskā (EUR)... Mūsdienās tas ir visprogresīvākais mehānisms, pateicoties savai ierīcei tas nodrošina vienkāršu regulēšanu, darbības uzticamību un ekonomisku degvielas patēriņa (dzinēja slodzes) ziņā. Galvenais un milzīgais plus ir iespēja vadīt automašīnu bez vadītāja līdzdalības.

Stūres pastiprinātāja pēdējā, trešā versija - elektrohidrauliskā (EGUR)... Tas ir balstīts uz parastā hidrauliskā pastiprinātāja darbības principu, taču šajā iemiesojumā sūkni darbina elektromotora piedziņa, nevis iekšdedzes dzinējs, kā tas ir pastiprinātāja pirmajā versijā.

Sakarā ar struktūru un dažādām iespējām, ražotājs var papildināt vadības mehānismu ar aktīvo stūres sistēmu (AFS), dinamisko vai adaptīvo vadību.

Kreisās un labās stūres īpašības

Nevienam nebūs pārsteigums, ka automašīnas stūre var būt labajā vai kreisajā pusē. Šo faktoru ietekmē automašīnu ražošanas valsts un tās darbības vieta. Kā liecina statistika, lielākajā daļā pasaules valstu kustība notiek ar labo roku, attiecīgi stūre atrodas automašīnā pa kreisi.

Papildus stūres ārējai atrašanās vietai stūres mehānisms ir tam pielāgots. No otras puses, prakse rāda, ka ir pilnīgi iespējams pārveidot stūri no vienas puses uz otru. Tas ir īpaši ērti transportlīdzekļos, kur ir tā sauktā hidrostatiskā vadības sistēma. Tad vienkārši ir jāpārkārto pati stūre, stūres kardāna savienojums un jānomaina priekšējais panelis, rotējošais komplekts zem pārsega neprasa izmaiņas vai izmaiņas.

Vai man ir jāpielāgo stūres mehānisms?

Iesācēju auto entuziasts var jautāt, vai ir jāpielāgo stūres elementi, atbilde ir nepārprotama - jā. Bieži vien plaukta pārnesums un tārpa elements ir jāpielāgo. Tieši šajās detaļās darbības laikā var parādīties pretreakcija, kas izraisīs citu elementu ātru nolietošanos, visbiežāk sliedes vai tuvumā esošo mehānismu lūzumu.

Stūres mehānisma regulēšana parasti jāveic tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās un precīzi saskaņā ar ražotāja noteikumiem. Ja mehānisma daļu pievilkšanai nepieciešams vairāk nekā nepieciešams, tas var izraisīt daļēju vai pilnīgu sagrābšanu stūres pagriešanas brīdī vienā no galējām pozīcijām. Šāds "remonts" var izraisīt kontroles zaudēšanu un neparedzamas sekas.

Remonta izmaksas un mehānisma daļas

Tā kā automašīnas stūres pamatā ir kustīgi elementi, tie laika gaitā sabojājas, neskatoties uz elementu kvalitāti un sākotnējām izmaksām. Pirms turpināt remontu, ir jāveic diagnostika un jo sarežģītāks ir automašīnas dizains, jo dārgākas būs nepieciešamās procedūras. Vidēji mehānisma elementu diagnostika maksās no 400-700 rubļiem.

Runājot par mehānisma daļu izmaksām, daudz kas ir atkarīgs no zīmola, automašīnas modeļa, elementu ierīces un citiem faktoriem.

Galvenie darbības traucējumi un cēloņi

Stūres kļūmes iespējas var būt daudzas, un ir gandrīz neiespējami paredzēt katru no tām. Tomēr eksperti izceļ galvenās daļas, kuras visbiežāk neizdodas:

1. stūres pastiprinātāja sūkņa vārpstas gultņa nodilums;
2. stūres pastiprinātāja jostas slīdēšana;
3. zems darba šķidruma līmenis;
4. sistēmas spiediena samazināšana;
5. vilces nodilums;
6. zobratu plaukta nodilums.

Šo detaļu sabrukšanas vai straujas nolietošanās iemesls visbiežāk ir slikti ceļi, nesavlaicīga mehānisma apkope un remonts. Daļu ierobežojošais kalpošanas laiks nāk daudz retāk. Galvenās šādu darbības traucējumu pazīmes tiek uzskatītas par sitieniem stūres stūrī, sitieniem uz stūres, stūres kustību, trokšņiem stūres pastiprinātājā un stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdi. Atkarībā no bojājuma jums ir jāmeklē ne tikai bojātā daļa, bet arī avārijas cēlonis. Parasti tā ir viena vai vairākas detaļas, kas vēlāk nodarīs bojājumus jaunām un nomainītām detaļām.

Kā redzat, ir daudz veidu un dažādu stūres ierīču. Bet, neskatoties uz to, tas veic to pašu uzdevumu - transportlīdzekļa kustības virziena izvēli. Attīstoties automašīnām, kontroles pamats tikai uzlabojas, piemērs tam ir elektromobiļi, kur arvien biežāk viņi sāk izmantot uz elektroniku balstītu mehānismu. Tas nozīmē sugas attīstības perspektīvu, ja mehānisko savienojumu un detaļu kopuma nav vai tas ir samazināts līdz minimumam.