DIY DSG KĀRBAS REMONTS - KO MEKLĒT

Send

Automātiskā DSG pārnesumkārba, ko izgudroja dizaineri no Volkswagen autoražotāja, izlaišanas laikā ir ieguvusi slavu gan ļoti novatoriski, gan pārpratumu pilna. Pēdējā vaina, iespējams, bija ne tikai izstrādātāju inženiertehniskie aprēķini, bet arī dažu draiveru nespēja rīkoties ar šādām vienībām. Un šāda kontrolpunkta remonta cena, kā likums, ir ievērojama. Tāpēc daudzi autobraucēji, kuriem ir vismaz attālināta ideja par transmisijas darbību, paši veic Vācijas "tehnoloģiju brīnuma" remontu. Tomēr cik tas ir pamatoti?

DSG simptomi

Problēmas ar šo "robotu" sākotnēji izskatās diezgan nekaitīgas. Piemēram, metāla trieciens pārnesumu pārslēgšanas, slīpēšanas vai citu svešu skaņu laikā. Oficiālie dīleri parasti izskaidro šo kastes uzvedību ar tās dizaina īpatnībām, kas padara DSG trokšņaināku salīdzinājumā ar klasisko "automātisko" vai to pašu manuālo pārnesumkārbu. Un viņi piekrīt atzīt lietu par garantiju, kad jau notiek trīce un satricinājumi.

Ja jūs neizbaudāt braukšanas "prieku" ar DSG, tie nedod asu startu, lēnu paātrinājumu, klauvē, mainot ātrumu, tad kļūme, iespējams, slēpjas sajūgā. Tā disku pakāpeniska slīdēšana var izraisīt bojājumus.

Parasti bojātā pārnesumkārba sāk kratīt 2. pārnesumā, kad tiek atlaists gāzes pedālis un jauns braukšanas komplekts darbojas ar mazu ātrumu. Tas var notikt, piemēram, apkārtceļa laikā ap šķērsli.

Situācija ir sarežģītāka, ja kārba parasti atsakās mainīt pārnesumus. Motora restartēšana kādu laiku var novērst problēmu. Bet šajā gadījumā, iespējams, būs jāremontē mehatroniskais vadības bloks, kas ir visdārgākā DSG daļa.

DSG remonta rīki

Lai atjaunotu to pašu mehatronisko vadības bloku, nav nepieciešams nogādāt transportlīdzekli darbnīcā. Automašīnu entuziasti var viegli salabot DSG kārbu patstāvīgi, bet ar pareizo rīku. Ja tāda nav, labāk vispār neuzņemties remontu, lai "nesalauztu koksni".

Pieredzējušam automašīnas īpašniekam parasti ir “atslēga” ar dažādām atslēgām un piederumiem. Turklāt rīks var būt noderīgs gan sešstaru Torx zobratiem, gan parastajiem sešstūra stiprinājumiem. Šādu "sīkrīku" paredzamās cenas ir šādas:

imbus atslēgu komplekts: no 80 rubļiem;
uzgaļu un kontaktligzdu galvu komplekts: no 160 rubļiem;
visu veidu skrūvgriežu komplekts, ieskaitot Torx: no 270 rubļiem.

Ieteicams arī pa rokai turēt īpašu aprīkojumu - piemēram, automašīnas skeneri VAG -Com, kas tiek pārdots par cenu aptuveni 1000 rubļu. Šī universālā ierīce ļauj ne tikai detalizēti diagnosticēt DSG pārnesumkārbu, bet arī to atkārtoti uzliesmot, kā arī pielāgot sajūgu. Nosakot kontrolpunkta problēmu diapazonu, varat sākt to labot.

DSG: pārstartējiet

Pēc automašīnas iegādes ar DSG vai ja rodas problēmas ar pārnesumkārbu ar esošo, vispirms ieteicams pārbaudīt pārnesumkārbas programmatūras versiju. Pat salīdzinoši vecām automašīnām, piemēram, Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, līdzīga programmaparatūra tika izlaista līdz 2017. gadam.

Turklāt ir ieteicams pārbaudīt ne tikai kastes, bet arī dzinēja programmaparatūru. Piemēram, no minētā Golf 6 raustīšanās cēloņiem, pārslēdzoties no trešā pārnesuma uz otro, nevar izslēgt 1,6 BSE vai pārnesumkārbas "aspirēto" programmatūru. Šādu problēmu pilnībā novērš DSG un motora sarežģīta mirgošana. Citiem pārraides pāriem var būt savas īpašības.

Lai novērstu dažas problēmas, pietiek pārprogrammēt pārnesumkārbu vai mainīt sākotnējos parametrus, ņemot vērā sajūga amortizāciju. Bojātu sensoru nomaiņa var arī atrisināt problēmu. Ja ne viens, ne otrs nenoved pie vēlamā rezultāta, tad ieteicama visaptveroša sajūga un mehatroniskās vadības ierīces diagnostika un, ja nepieciešams, šo iekārtu kapitālais remonts.

DSG remonta iespējas

Pirms tieši nodarboties ar kastīti, jums vajadzētu atvienojiet no tā akumulatora spailes... Tajā pašā laikā, ja nepieciešams, notīriet tos. Pēc tam izmantojiet sešstūra uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu eļļas iztukšošanas aizbāzni, kas atrodas uz pārnesumkārbas korpusa. Spraudņa blīvējums ir nomainīts un eļļa iztukšota.

Tad jums vajadzētu atskrūvēt kreiso un labo "granātas", tas ir, vadīt uz vienāda leņķa ātruma eņģēm. Tiek atskrūvētas arī skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas zvanu pie motora. Visbeidzot, pati kaste tiek izņemta no automašīnas. Lai būtu ērtāk to tālāk izpakot, ierīce tiek novietota uz darbagalda vai uz īpaša statīva.

Tāpēc mehāniskajā daļā DSG ir daudz kopīga ar manuālo pārnesumkārbu nākamais remonta posms viņiem būs ļoti līdzīgs:

kārbu vārpstu secīga demontāža: vadošā, piedzenamā un starpposma;
zobratu noņemšana no vārpstām;
izjauktās kastes problēmu novēršana un nolietoto detaļu nomaiņa pret jaunām.

Mehatroniskajā kompleksā visbiežāk sadalās solenoīdi vai, citiem vārdiem sakot, solenoīdi, kas atrodas šīs vienības iekšpusē. Tāpēc arī tas ir jāizjauc. Papildus detaļām, kuras ir sabojājušās, ieteicams nomainīt visus blokā noņemtos blīvējuma elementus. Šādi remonta komplekti ir iepriekš iegādāti. Un "robota" remonts parasti beidzas ar šādām darbībām:

kontrolpunkta montāža;
pārnesumkārbas uzstādīšana automašīnā;
DSG parametru un elektronisko funkciju pārbaude;
vispārējs pārnesumkārbas darbības novērtējums mašīnā.

Starp citu, pēc šāda remonta pabeigšanas ieteicams pārbaudīt riteņu riteņu izlīdzināšanu.

DSG-7 sajūgs: cenu problēma

Automašīnas ar DSG-7 pārnesumkārbu īpašniekam, kurš nolemj pats nomainīt sajūgu, vispirms būs nepieciešama līdzīga vienība no LUK automašīnām Volkswagen, Scoda, Seat un Audi. Šāds pirkums radīs aptuveni 25 tūkstošus rubļu.

Bet tas vēl nav viss. DSG sajūga bloks ir uzstādīts, izmantojot īpašu instrumentu komplektu, kura izmaksas ir aptuveni 90 tūkstoši rubļu. Tiesa, mēs runājam par oriģinālajiem produktiem ar LUK zīmolu. Cena, protams, ir ievērojama, taču šādām ierīcēm raksturīgs ilgs kalpošanas laiks.

Lai gan SAC sajūga komplekta, ko ražo arī LUK ražotājs, cena ir tikai 15 tūkstoši rubļu, lai gan šāda instrumentu kolekcija ir pieticīgāka. Principā prasmīgs auto entuziasts var iztikt ar atslēgām no garāžas. Bet profesionāļi neiesaka.

Pārnesumkārbas remonta izmaksas

DSG kārbas pašremonts, lai gan tas ļauj ietaupīt naudu, tomēr rada izmaksas, un dažreiz arī ievērojamas. Summa, kādā var rasties saistības, lielā mērā būs atkarīga no tā šādus faktorus:

darbības traucējumu veids un remonta metode;
plānoto darbu apjoms;
nelietojamu detaļu saraksts un to cena;
neparedzētu izdevumu pieejamība un apjoms.

Šāda remonta galīgo cenu var noteikt tikai pēc kastes nekombinēšanas un nepieciešamā darba apjoma noteikšanas. Piemēram, Mechatronik kompleksa hidrauliskās plāksnes remonta komplekts autobraucējam maksās aptuveni 4000 rubļu, solenoīdu komplekts - 8000 rubļu. Nu, par visu pārnesumkārbas vadības bloku jums būs jāmaksā aptuveni 80 tūkstoši rubļu.

Visbeidzot, pašas DSG kastes nomaiņa montāžā "ievilks" vidēji 300-350 tūkstošus rubļu. Dārgi tomēr.

DSG praksē

Cik pamatota ir automašīnas ar DSG pārnesumkārbu iegāde? Lūk, ko auto entuziasti saka par šo tēmu:

Es saņēmu "divu disku robotu", ko nenožēloju. Pirms tam bija automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. Neveiksmīga vārsta korpusa remonta izmaksas bija 70 tūkstoši rubļu. DSG bojājuma gadījumā sekas būs līdzīgas. Jaunajai automašīnai ir piecu gadu garantija, taču, pērkot lietotu aprīkojumu, ir lietderīgi iepazīties ar automašīnas vēsturi, kā arī dokumentāciju par pārnesumkārbas apkopi un transmisijas šķidruma nomaiņu.Parasti "mehāniķi" ir lētāki, bet šeit jāizvēlas starp ekonomiju un komfortu.
DSG - noteikti! Bet tikai ne "sauss", jo sajūga nodilums nebūs ilgs laiks: 80-90 tūkstoši km - un sadalījums. Un uz Volkswagen Passat tas dažreiz tiek ražots kopumā 75 tūkstošiem km nobraukuma. Daudz ērtāk ir strādāt šīs daļas eļļas vannā.
"Divu disku robots" vai automātiskā pārnesumkārba - izvēle nav viegla. Tomēr viņš deva priekšroku otrajam. Lai gan DSG nav nepieciešama īpaša apkure, bet "hidroautomātam", gluži pretēji, tas ir labāk, ja eļļa ir karstāka.
Varbūt jebkuram kontrolpunktam būs savas pozitīvās un negatīvās īpašības. Kuru izvēlēties, ir atkarīgs no autobraucēja personīgajām vēlmēm. Kas attiecas uz "robotu", tam nepieciešama rūpīgāka apkope nekā citām pārnesumkārbām. Jūs varat droši iegādāties jaunu DSG garantiju. Būtu jauki, ja būtu laiks pārdot šo vienību, pirms tā sabojājas.
Mehatroniskās sistēmas vai sajūga bojājumi DSG nav nekas neparasts. Un tas ir labi, ja tajā pašā laikā tam ir garantija. Tātad, iegādājoties automašīnu ilgāk par pieciem gadiem, vēlams, lai tā būtu ar manuālo pārnesumkārbu. Oficiālie tirgotāji ne vienmēr ir gatavi uzņemties "robota" remontu, dažreiz viņiem ir vieglāk nomainīt visu pārnesumkārbu. Šādas vienības, protams, tiek arī remontētas, taču šāds pakalpojums parasti maksā apmēram 100 tūkstošus rubļu.
Ja komfortam ir nozīme un finanses to atļauj, tad labāk ir iegādāties automašīnu ar DSG pārnesumkārbu. "Gidroavtomat" ar manuālo pārnesumkārbu nevar salīdzināt! Garantijas laika defekti nav tik slikti. Turklāt ražotājs jau ir ievērojami pārveidojis "divu disku robotu".

Secinājums

Lai gan DSG dizains ir sarežģīts, tā pamatā ir parasta mehāniskā transmisija ar vārpstām un pārnesumiem. Automašīnu entuziasti paši uzņemas "robota" remontu, visbiežāk, kad šai vienībai ir beidzies garantijas laiks, un remonts darbnīcā ir dārgs. Bet, ņemot vērā pārbaudes punkta atjaunošanai nepieciešamā aprīkojuma cenas, tomēr izdevīgāk ir nogādāt automašīnu autoservisā.