Raksta saturs:
- Interesanti fakti par aizdedzes sistēmu
- No magneto līdz trauku mazgājamai mašīnai
- Ir kontakts
- MPSZ
- Ātrs starts
- Ļaujiet svecei sadedzināt
Aizdedzes sistēma ir viens no vissvarīgākajiem automašīnas "orgāniem", kas ir atbildīgs par barošanas bloka stabilu darbību. Šeit īstajā brīdī parādās dzirkstele, kas aizdedzina gaisa un degvielas maisījumu, lai iekustinātu automašīnu.
Mūsdienās pārāk maz automašīnu īpašnieku zina par šīs sistēmas izcelsmi, tās veidošanās procesu līdz mūsdienīgam līmenim un tās struktūru, un tai ir tikai aptuvenas idejas par tās darbību.
Interesanti fakti par aizdedzes sistēmu
No magneto līdz trauku mazgājamai mašīnai
Mūsdienu patērētāji būtu pārsteigti, uzzinot, ka viens uzņēmums un viena persona ir parādā gan automašīnu aizdedzes sistēmu, gan sadzīves tehniku. Starp šiem atklājumiem ir pāris gadsimti, taču ir grūti spriest, kurš no tiem ir svarīgāks cilvēcei.
19. gadsimta beigās inženieris un izgudrotājs no lielas vācu ģimenes Roberts Bošs sāka eksperimentus ar zemsprieguma magneto. Sākumā viņš pārbaudīja aizdedzes sistēmu stacionāros iekšdedzes dzinējos, taču kontaktu atvēršanas process kamerā katram konkrētam spēka agregātam izrādījās pārāk individuāls un tāpēc nepraktisks.
Tad viņš strādāja pie augstsprieguma magneto, kur starp magneto vadu savienotas aizdedzes sveces kontaktiem sāka parādīties dzirkstele. Šādu sistēmu jau varēja uzstādīt uz jebkura dzinēja, tāpēc tā kļuva daudz plašāka un pakāpeniski nonāca autobūves nozarē.
Ir kontakts
Laika gaitā aizdedzes sistēmas tika sadalītas vairākās šķirnēs, no kurām dažas vairs nav izmantotas to nepilnību dēļ, un dažas ir pārdzīvojušas pārvērtības un saglabājušās līdz mūsdienām.
Kontaktā, ko tagad var atrast tikai uz vecām klasiskām automašīnām, enerģijas vadība un kustība ir atkarīga no pārtraucēja-izplatītāja.
Bezkontakta ir tranzistora slēdzis, kas uzglabā enerģiju un ir pievienots impulsa sensoram. Šajā sistēmā komutators spēlē pārtraucēja lomu, un mehāniskais sadalītājs vada strāvu.
Elektroniskā versija visaktīvāk tiek izmantota mūsdienu automobiļu rūpniecībā, kurā par visiem procesiem atbild elektroniskā vadības ierīce. Viņš nodarbojas ar enerģijas uzkrāšanu un pārdali, un iepriekšējās versijās viņš ir atbildīgs arī par degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
MPSZ
Mikroprocesora aizdedzes sistēma galvenokārt bija aprīkota ar padomju modeļiem AZLK un VAZ, kā arī tiem modeļiem, kas it kā tika eksportēti kā veiktspējas uzlabojums.
Tam bija divi indukcijas sensori - DNO un DUI, kas uzstādīti uz sajūga zvana. Pirmais izsekoja viena spararatā iedzīta tapas kustības, otrais skaitīja spararata zobus. Pateicoties šai konstrukcijai, ECU kontrolēja motora apgriezienu skaitu un kloķvārpstas stāvokli.
Tagad modeļi ar mikroprocesora aizdedzi tiek uzskatīti par izdevīgākiem salīdzinājumā ar kontakta un bezkontakta aizdedzi, jo tas padara automašīnu dinamiskāku. Tomēr padomju laikos rūpnīcas MSPZ tika uzskatīts par neticamu trūkumu, ko parastam automašīnas īpašniekam nebija iespējams iegūt. Tāpēc vietējie "kulibīni" patstāvīgi samontēja pirmās pāra paralēlās aizdedzes sistēmas, jo vairāku automašīnu izplatītāji atradās pārāk zemu un tika regulāri pārpludināti ar ūdeni no peļķēm, un pēc tam tos pārveidoja par ISPZ. Turklāt viņiem sistēmas izdevās tik labi, ka tās pat tika pārdotas mazāk kvalificētiem automašīnu īpašniekiem.
Ātrs starts
Aizdedzes slēdzene automašīnās tradicionāli atrodas pa labi no stūres statņa, jo autovadītāji pārsvarā ir ar labo roku. Dažiem modeļiem slēdzene ir novietota tuvāk pārnesumu svirai, kas "atvieglo" stūres statni, samazinot tā savainošanās risku.
Bet Porsche un Bentley automašīnās slēdzenes pamatā atrodas kreisajā pusē - kāpēc? Leģenda vēsta, ka pie vainas ir zīmolu sportiskā pagātne. 24 stundu Lemānas sacīkšu laikā dalībnieces sporta automašīnas stāvēja vienā trases pusē, bet braucēji - pretējā pusē. Pēc starta signāla braucēji no savām vietām uzlēca uz automašīnām, tās iedarbināja un sāka sacīkstes.
Šajā situācijā bija svarīgas mazākās sekundes daļas, tāpēc ražotāji aizdedzes slēdzi novietoja kreisajā pusē, lai pilots iedarbinātu motoru, un ar labo roku jau ieslēdzot vēlamo pārnesumu.
Kāpēc tad sacīkšu automašīnām, piemēram, vienkāršam padomju "santīmam" nav "nepareizas" atrašanās vietas?
Šeit autoražotājs jau ir noteicis ergonomiku, lai atvieglotu turpmāko transportlīdzekļa remontu. Ar dzinējiem ar karburatoru, kas bija izplatīti pirms 70. gadiem, vadītājam bieži vajadzēja labo roku, lai kontrolētu tā dēvēto droseli, pogu, kas kontrolēja droseli.
Turklāt, veicot remontdarbus, īpašnieks varēja ieslēgt motoru, pat neiebraucot automašīnā. Šādi smalkumi mūsdienu automašīnu īpašniekiem nav ļoti skaidri, taču pirms šāda paneļa tas nebija brīnums.
Ļaujiet svecei sadedzināt
Aizdedzes svece tika izgudrota gandrīz gadsimtu pirms pašas aizdedzes sistēmas. Laikā, kad zinātne par elektrisko strāvu faktiski nepastāvēja, un Volta nebija mērvienība, bet gan itāļu zinātnieks, sākās pirmie mēģinājumi iegūt nepārtrauktu strāvu.
Alesandro Volta pat nedomāja par automašīnu un iekšdedzes dzinēju, mēģinot vienkārši izveidot kaut kādu neatkarīgu aparātu, kas varētu griezties, kustēties un vienlaikus pārvietot jebkuru svaru. 1800. gadā viņš pirmo reizi pasaulē saņēma ķīmiskās strāvas avotu, kas tika nosaukts par Voltaic pīlāru. Izskaidrojot elektriskās strāvas parametrus un iespējas un tās izolēšanas metodes no metāla, viņš ievietojis speciāli izgatavotu metāla stieni izolatorā, kas izgatavots no māla. Tieši šis stienis kļuva par pirmo aizdedzes sveces prototipu.
Gandrīz pusgadsimtu vēlāk inženieris no Beļģijas Žans Etjēns Lenuārs, izmantojot gaismas gāzi, sāka strādāt pie iekšdedzes dzinēja. Lai iegūtu dzirksteli, viņš izveidoja elektrisko sistēmu, kuras pamatā bija aizdedzes svece, kas tagad ir diezgan salīdzināma ar mūsdienu autobraucējiem zināmo darba un izskata shēmu.
Šis dzinējs vēlāk kalpoja par pilnībā funkcionējošas spēka piedziņas prototipu ar modernizētu aizdedzes sveci. Dzinējs tika uzstādīts uz tā saukto "pašbraucamo" ratiņu, arī pirmais šāda veida, lai gan daži ir pārliecināti, ka Bens bija pirmais, kas izstrādāja šādu ratiņu.
Secinājums
Aizdedzes sistēmu var saukt par vienu no sarežģītākajām automašīnā, kas ir daļa no elektriskās iekārtas. Tas ir gājis tālu no kvēlojošām galvām, kuras pirms motora iedarbināšanas bija jāsasilda, un magneto līdz mūsdienu elektroniskajai attīstībai.
Tagad dažādiem transportlīdzekļiem tiek izmantotas dažādas aizdedzes sistēmas - dažas uzticamākas, citas mazāk, lētas un dārgas. Katram no tiem ir vismaz viens trūkums, tāpēc dažreiz nav nepieciešams uzstādīt dārgu sistēmu, it īpaši budžeta automašīnai.
