Raksta saturs:
- Automašīnas ZAZ - slēgtas
- Valdības plāni
- Vai būs automašīnas?
- "EuroCar" - Skoda nesaglabā
- Eksperti iesaka
- Atcerieties, kungi, korupcija sagraus šo valsti. Slavenajam dialogam no filmas "Cilvēks no kapucīnu bulvāra" ļoti patīk citēt visas Ukrainas amatpersonas, sākot no ministra un beidzot ar pasu biroja darbinieku.
Un ir pilnīgi neskaidrs, ko viņi ar to domā - vai nu viņi attaisno nevēlēšanos strādāt, vai arī norāda faktu, ka amatam ir jānes peļņa ierēdnim.
Šāds stāvoklis jau sen ir kļuvis pazīstams valsts pilsoņiem, taču to joprojām nevar saprast ārvalstu partneri, kuri pirms 10 gadiem ar entuziasmu nolēma ieguldīt automobiļu rūpniecībā. Tātad, kas šodien kavē Ukrainas autobūves nozares attīstību, un kādus amatus nozare ieņem?
Automašīnas ZAZ - slēgtas
Pēdējā vieglā automašīna no Zaporožjes automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 2017. gada beigās, 2018. gadā tika uzbūvēta tikai viena automašīna, 2019. gadā ZAZ pameta Ukrainas tirgu, saņemot prasības no Factoring Finance LLC 3,16 UAH apmērā. miljons.
21. janvārī tiesa apstiprināja to kreditoru reģistru, kuri pieprasīja ZAZ atmaksu. Lielākais kreditors bija uzņēmums Universum Finance, kas pieprasīja atdot ne mazāk kā 2,47 miljardus UAH.
11. martā Zaporožjes tiesa pieņēma lēmumu par a / s ZAZ reorganizāciju, lai pārvarētu krīzi, viņi ierosināja sešu mēnešu plānu ražošanas pārprofilēšanai, kas palīdzēs uzņēmumam turpināt automašīnu ražošanu.
Bet rūpnīcā vairs nebūs automašīnu. Kāds ir iemesls tam, ka AvtoZAZ, vienīgā rūpnīca valstī ar pilnu ražošanas ciklu un savu ķermeņa apgleznošanas veikalu, ir pametusi tirgu?
Presei un oficiālajos dokumentos viss izklausās ļoti pārliecinoši un stabili:
- Iekšzemes automašīnu tirgus kritums.
- Ārvalstu tirdzniecības tirgu zaudēšana.
- Agresīva tirgus vide.
- Devalvācija grivna.
Parastie ukraiņi nesaprot, ko nozīmē “vietējā automobiļu tirgus kritums”, ja saskaņā ar Ukrainas autobūves datiem jaunu automašīnu pārdošanas apjomi valstī gadu no gada pieaug.
Tas nozīmē, ka AvtoZAZ produkti neatbilst tādiem parametriem kā cena un kvalitāte. Pēdējo desmit gadu laikā ZAZ nav iemācījusies ražot patiešām augstas kvalitātes automašīnas, kas budžeta segmentā varētu, piemēram, konkurēt ar rumāņu Renault.
Ārvalstu tirdzniecības tirgu zaudēšana ir viens no galvenajiem faktoriem, kas noveda pie ZAZ bankrota.
NVS tirgus ir slēgts visiem zināmu objektīvu iemeslu dēļ, nav vienkārši grūti konkurēt ar Eiropu, bet šodien tas nav iespējams.
Pateicoties tirdzniecības nolīgumiem ar ES, jūs varat ievest jebkādus atkritumus Ukrainā un pārdot savus produktus Eiropas tirgū - diemžēl ir stingri ierobežojumi. Eirozona stingri uzrauga tirdzniecības drošību un atbalsta tās ražotāju.
Ukrainas automašīnas, pat ja tās ir zelta kvalitātē (visi zina, ka eksportam būvējam lieliski), Eiropas tirgū nav vajadzīgas.
Grivnas maiņas kursa samazināšanās. Nacionālās valūtas devalvācijas dēļ rūpnīca nespēja laikus atmaksāt kreditorus, un rezultātā - parāds, tiesa, bankrots.
Valdības plāni
AvtoZAZ plāni izkļūt no krīzes ir paredzēti 6 mēnešiem un uz papīra izskatās diezgan daudzsološi.
Tiek plānota un jau daļēji tiek īstenota programma jaunu partneru piesaistīšanai. Pirmais bija baltkrievu koncerns MAZ. Zaporožje viņi vēlas uzsākt darbnīcu SKD kravas automašīnu montāžai. Baltkrievi piegādās galvenās sastāvdaļas un komplektus, dažas detaļas tiks ražotas tieši rūpnīcā.
Par pamatu tika ņemta Ukrainas lielākā pašizgāzēju ražotāja Kremenčugas rūpnīcas pieredze, kas jau daudzus gadus savās darbnīcās montē MAZ.
Papildus KrAZ Bogdanas rūpnīca sadarbojas ar Baltkrievijas autoražotāju, kas savās darbnīcās samontē kravas automašīnas ar zemu tonnāžu un īpašu aprīkojumu.
Otrs virziens ir ķīniešu elektrisko autobusu Skywell ražošanas uzsākšana. Šī informācija vēl nav saņēmusi oficiālu apstiprinājumu - process ir sarunu stadijā. Kopš 28. maija Ukrainā strādā Skywell Ukraine pārstāvis.
Vai būs automašīnas?
Fotoattēlā: ZAZ Vida
Līdz 2012. gadam Zaporožjes automobiļu rūpnīca ražoja automašīnas General Motors Corporation, kas tās pārdeva ar Chevrolet zīmolu. Otrs ZAZ partneris bija ķīniešu uzņēmums Chery, kuram automašīnas tika būvētas pēc tāda paša principa.
Sadarbības pārtraukšanas iemesls, pēc informācijas un analītiskās grupas "Autoconsulting" ģenerāldirektora Oļega Omeļņicka domām, ir Zaporožjes rūpnīcas vadības nepareizi izdomātā politika.
Rūpniecības nozarē ir iespējams un pareizi lietot medicīnisko terminu "sanitārija", kas nozīmē terapeitiskus un profilaktiskus pasākumus ķermeņa atjaunošanai, bet vai ZAZ rehabilitācija palīdzēs vai būs nepieciešami krasi pasākumi, mēs redzēsim līdz beigām gadā.
"EuroCar" - Skoda nesaglabā
Līdz 2018. gadam EuroCar automašīnu montāžas rūpnīca, kas tika uzcelta 2001. gadā Aizkarpatu reģionā, kļuva par vienīgo uzņēmumu Ukrainā vieglo automašīnu ražošanā.
Neliels uzņēmums, kas atrodas 2 kilometrus no Slovākijas un Ungārijas robežas un montē Skoda automašīnas. Ražošanas tempi EuroCar pēdējos 18 gados ir bijuši stabili, taču 2019. gadā arī šeit iestājās krīze - vērojams neliels, bet ražošanas samazinājums.
Uzņēmums Skoda plāno turpināt sadarbību ar Aizkarpatu uzņēmuma vadību, taču atteicās būvēt otru rūpnīcu savu modeļu ražošanai Ukrainas centrālajā daļā. Kāpēc? "Šo valsti iznīcinās korupcija ...".
Oficiālās ziņas izklausās jaukas un loģiskas: “pēc ilgām sarunām valdība nolēma, ka Ukrainai ir pietiekami daudz iespēju attīstīt neatkarīgu ražošanu” ...
Volkswagen grupas meitasuzņēmuma Skoda Auto kopsavilkums ir prozaiskāks-Ukraina nevarēja nodrošināt pilnvērtīgu vietu jaunas vairāku zīmolu rūpnīcas celtniecībai, investors izvēlējās Austrumeiropas un Dienvidaustrumeiropas valstis un 2019. beidzot izslēdza Ukrainu no saraksta.
"EuroCar" ražo gandrīz visas Skoda konfigurācijas. Rūpnīcā tiek izmantots SKD, visas vienības un mezgli tiek importēti no Eiropas - no rūpnīcām Rumānijā un Čehijā.
Papildus ražošanai visā valstī ir izveidots izplatītāju tīkls - kopš 2003. gada rūpnīca piegādā Skoda modeļus visiem Ukrainas dīleru centriem un pastāvīgi atver jaunas Skoda degvielas uzpildes stacijas. Tieši EuroCar automašīnas aizņem 7% no visa Ukrainas automobiļu tirgus un veiksmīgi konkurē ar importētajiem modeļiem.
Eksperti iesaka
Saskaņā ar kārtējā gada datiem automašīnu ražošana 2019. gadā samazinājās par 56%. Eksperti uzskata, ka valsts tuvāko 10 gadu laikā nekļūs par pilntiesīgu automašīnu ražotāju, un iemesls ir vietējā tirgus aizsardzības trūkums no importētās produkcijas.
Ukravtoprom asociācijas viceprezidents E. Hazans šādu situāciju prognozēja pirms pieciem gadiem.
Šodien valstī ir palielinājies pārdošanas apjoms otrreizējā tirgū. Ukraiņiem ir izdevīgi un vieglāk iegādāties trīs gadus vecu ārzemju automašīnu, kuru ieved valstī praktiski bez nodevām, nekā pirkt valstī samontētus modeļus.
Un, ņemot vērā, ka dolāra kurss ir trīskāršojies, vietējās automašīnas minimālās izmaksas ir divas reizes augstākas nekā importētās.
Mēs nerunājam par mūsu zīmola, mūsu aprīkojuma attīstību. AvtoZAZ nespēja no jauna aprīkot savas ražošanas līnijas, lai tās atbilstu mūsdienu prasībām.Un šī ir vienīgā rūpnīca valstī, kurai bija slēgts ražošanas cikls.
Ukrainas Rūpnieku un uzņēmēju savienības prezidents A. Kinahs uzskata, ka situāciju var uzlabot, palielinot muitas nodokļus automašīnu importam un centralizētus valsts pasūtījumus vietējām automašīnām.
Kā piemērs ir dots valdības rīkojums, ko saņēma uzņēmums "EuroCar", kas 2017. gadā dažām patruļpolicijas vienībām saražoja pilnu Skoda Fabia komplektu.
Ekonomists A. Okhrimenko pamatoti uzskata, ka "sadarbība ar citām valstīm" palīdzēs izvest nozari no krīzes.
Un uz papīra viss izskatās skaisti un daudzsološi. Par pamatu var ņemt Turcijas Republikas pieredzi, kas sadarbībā ar Eiropas Savienību veiksmīgi ražo vairāk nekā desmit Eiropas automobiļu rūpniecības zīmolus. No valdības tiek prasīta tikai viena lieta - skaidra nostāja un garantijas, ka nozare attīstīsies neatkarīgi no tā.
Bet atcerieties, kāpēc valdība nevarēja piedāvāt pasaules lielākajam investoram Volkswagen grupai ražotnes celtniecības vietu? Kad Volkswagen atteicās investēt Ukrainas autobūves nozarē, šī ziņa šokēja daudzus, jo ieguldītājs tiek uzskatīts par diezgan lojālu partnervalstīm un neizvirza stingras prasības.
Secinājums
Kas ietaupīs Ukrainas autobūvi? Atbilde uz virsmas ir tāda, ka jums ir jāstrādā Dzimtenes labā, lai cik nožēlojami un banāli tas neizklausītos. Ukrainai ir vissvarīgākais attīstības resurss - tie ir cilvēki, parastie strādnieki, kuri ir gatavi strādāt. Tas būtu priekš kam un kam ...
