Raksta saturs:
- Elektroniskās aktīvās drošības sistēmas faktiski tikai kaitē
- Pagriezienos nevar bremzēt
- Drošības josta var būt kaitīga
- Visdrošāk ir braukt skaidrā, saulainā laikā.
- Riepas ar radzēm ir bīstamas
- Nav nepieciešams mazgāt automašīnas logus no iekšpuses
- Dīzeļdegviela ir daudz labāka nekā benzīns
Autobraucēju vidū ir daudz mītu un stereotipu. Daži no tiem ir pilnīgi nekaitīgi un nekaitīgi, bet citi var radīt nopietnas briesmas tiem, kas viņiem tic.
Bieži vien šādi mīti ir balstīti uz fantāzijām un spekulācijām, kas ir absolūti nepamatotas, vai ir atbalss novecojušām idejām par automašīnu un tās darbības iezīmēm.
Elektroniskās aktīvās drošības sistēmas faktiski tikai kaitē
Elektronika salīdzinoši nesen ir kļuvusi par automobiļu tehnoloģiju neatņemamu sastāvdaļu, un šī reakcija ir diezgan paredzama. Daudzi cilvēki, saskaroties ar "izdomātām" elektroiekārtām jebkurā dzīves jomā, var saskarties ar situāciju, kad tehnika, kas ir pārslogota ar dažādām testēšanas funkcijām, ir mazāk uzticama nekā vecākas, primitīvākas ierīces. Šis stereotips tiek pārnests arī uz automašīnām.
Autovadītāju vidū jūs bieži varat dzirdēt viedokli, ka ar zvaniņiem un svilpieniem pārslogotas automašīnas elektriskā shēma nepalīdz, bet tikai kaitē satiksmes drošībai vai vismaz ir pilnīgi bezjēdzīga vadītājam, ka ražotāji vienkārši sifonē naudu no automašīnu pircējiem, un viņiem nerūp satiksmes drošība un dzīvības drošība uz ceļiem.
Lai saprastu, kur ir patiesība un kur ir vispāratzīts mīts, pietiek pievērsties tādai spītīgai un objektīvai lietai kā statistika.
Pagājušā gada beigās Bosch analizēja ceļu satiksmes negadījumu procentuālo daļu uz Eiropas ceļiem, kuros bija iesaistīti transportlīdzekļi ar aktīvām drošības sistēmām. Pētījumu rezultāti ir parādījuši automašīnas, kas aprīkotas ar stabilitātes kontroles sistēmām, izglāba ne mazāk kā 8500 dzīvību. Tas ir, ja šī sistēma nebūtu paredzēta bojātajām automašīnām, bojāgājušo procents būtu daudz lielāks.
Kāpēc šis mīts ir tik noturīgs un plaši izplatīts? Šeit problēma, visticamāk, nav automatizācijas negatīvajā ietekmē, bet gan to pašu autobraucēju divkāršajā attieksmē pret to. Daži vienkārši neuzticas jaunām sistēmām, bet citi, diemžēl, pārāk uz tiem paļaujas.
Kādu iemeslu dēļ daudzi autovadītāji uzskata, ka aktīvā drošības sistēma pieļauj gan samazinātu uzmanību, gan lielāku triecienu pie stūres. Bet tas tā nav. Elektroniskās sistēmas var palīdzēt kompetentam vadītājam dažādās situācijās, taču tās nevarēs izvēlēties viņam drošu braukšanas stilu un neatcels fizikas likumus, kad pārgalvīgs vadītājs lielā ātrumā mēģina iziet cauri stāvam ledainam līkumam.
Pagriezienos nevar bremzēt
Jebkura autoskola tik stingri "met" šo apšaubāmo postulātu iesācēju autovadītāju galvās, ka šodien, iespējams, tas ir viens no noturīgākajiem braukšanas mītiem.
Visi instruktori vienprātīgi māca saviem skolēniem līkumā ieiet lēni, gludā lokā. Šis noteikums darbojās nevainojami tieši līdz brīdim, kad tika izgudrota pretbloķēšanas sistēma (ABS) un izmantota automašīnas dizainā. Ārkārtas situācijās šī sistēma ļauj bez problēmām samazināt ātrumu pagrieziena ceļā.
Lielākā daļa autovadītāju šodien ir stingri pārliecināti, ka, mēģinot bremzēt līkumā, automašīna nonāk nekontrolētā rotācijā, kā rezultātā tā neizbēgami zaudēs kontroli un "aizlidos" no trases.
Galvenās grūtības atspēkot šo mītu ir tas, ka, mācot šo noteikumu, cilvēki pat nemēģina pārbaudīt, pie kā tā "pārkāpums" var novest reālos apstākļos. Tas ir diezgan saprotami - cilvēks, kā likums, nevēlas eksperimentēt ar sevi.
Bet, no otras puses, mūsdienu automašīnas jau sen ir rīkojušās citādi, nekā raksturo autoskolu instruktori: automašīnas ar ABS ļauj samazināt ātrumu, pārvietojoties pa loka trajektoriju.
Tomēr, atmetot šo mītu, noteikti jāpiemin viens svarīgs punkts: uz vaļīgas un mīkstas virsmas, uz nelīdzena ceļa ABS sistēma var ievērojami palielināt bremzēšanas ceļu. Tāpēc arī jums nevajadzētu neapdomīgi viņai uzticēties.
Šie dati tika iegūti, pārbaudot vairākus Volkswagen Grоur modeļus, kur pretbloķēšanas sistēmas programmaparatūras kļūdas dēļ pagrieziena testa rezultāti bija ļoti, ļoti viduvēji.
Drošības josta var būt kaitīga
Šis mīts ir vienkārši skaists savā mežonībā. Var dzirdēt daudzus argumentus, vienu dīvaināku un absurdāku par otru:
- pasažieris, kurš nebija piesprādzēts priekšējā sēdeklī, sadursmē “izlidoja” pret vējstiklu un palika dzīvs, pretējā gadījumā viņš būtu saplacināts kopā ar automašīnu;
- vadītājam, “iesprostotam” ar drošības jostu, nebija laika veikt nepieciešamo manevru, jo tieši šī josta viņam neļāva veikt nepieciešamās kustības;
- uzliesmojušajā automašīnā bija aizsprostotas drošības jostu sprādzes, un neviens neizdzīvoja ...
Visiem šiem argumentiem var izvirzīt vienu argumentu - statistiku. Protams, ceļu satiksmes negadījumos ir ļoti dažādas, dažkārt ļoti dīvainas situācijas, taču tās nevar kalpot kā statistikas datu atspēkojums.
Saskaņā ar statistiku, 70 procentos gadījumu automašīnas drošības josta izglābj cilvēka dzīvību. Automašīnai apgāžoties, izredzes izdzīvot bez jostām samazinās piecas reizes, tiešā sadursmē ar stāvošu šķērsli vai citu kustīgu transportlīdzekli - 2,3 reizes, atsitoties pret automašīnas sānu - 1,8 reizes.
Arī kustības ātrumam ir milzīga ietekme. Saskaņā ar to pašu nepielūdzamo statistiku, garantēts, ka nenosprādzēts automašīnas pasažieris, kurš nokļūst sadursmē ar ātrumu 80 km / h vai vairāk, mirs.
Sadursmes brīdī automašīnā sēdošos cilvēkus sāk ietekmēt spēks, kas pārsniedz viņu svaru 80 reizes. Citiem vārdiem sakot, 60 kilogramus smags pasažieris sadursmes brīdī svērs gandrīz piecas tonnas. Un šīs piecas tonnas trāpīs pa bagāžniekiem, jumtu, paneli, stūri ... komentāri, kā saka, ir lieki.
Visdrošāk ir braukt skaidrā, saulainā laikā.
Vēl viens mīts, kuru, visticamāk, izgudroja tie, kuri nekad nav mēģinājuši doties garā ceļojumā skaidrā, saulainā laikā. Saule neuzlabo skatu pat zenītā, nemaz nerunājot par krēslas un rītausmas mirkļiem.
Ja koki tiek stādīti gar ceļu, bezgalīgā mirgojošo ēnu un aklo plankumu secība ļoti ātri nogurdina acis un veicina dezorientāciju uz ceļa. Daudz saules nozīmē daudz ēnu, un kontrasts ļauj viegli palaist garām gājējus un ēnā paslēpušos dzīvniekus.
Turklāt, pārvietojoties ar sauli aiz muguras, arī nevajadzētu atpūsties, jo šajā brīdī aklās pretimbraucošās automašīnas virzīsies uz labi orientētu un neapžilbinātu vadītāju.
Radžotas riepas ir bīstamas
Nereti autovadītāji stāsta, ka ar radžoto riepu vadāmība ir sliktāka nekā veltņa, bremzēšanas ceļš ir garāks vai pat liek automašīnai izlidot no šosejas. Tā rezultātā daudzi jaunpienācēji, saskaroties ar nepieciešamību izvēlēties riepas ziemai, savas prasības iepriekš formulē ar saukli "tikai ne ērkšķi!"
Patiesībā situācija ir atkarīga no tā, cik labi riepas tiek atlasītas noteiktiem apstākļiem. Ziema ir ļoti brīvs jēdziens.Ir maiga Eiropas ziema ar lietusgāzēm un retu sniegu, ir barga ziema ar sniegotiem ceļiem, kad asfaltu var redzēt tikai pavasarī, un dažreiz sniegs piekāpjas pastāvīgam ledum uz ceļiem. Visiem šiem apstākļiem jums jāizvēlas sava veida riepas atkarībā no klimata, kurā automašīna tiek ekspluatēta.
Objektīvais attēls ir šāds: Riepas ar radzēm ir stabilas uz ledus virsmas, labi uzvedas apstākļos, kad gaisa temperatūra ir tuvu sasalšanai, bet uz kaila asfalta bremzējot ir zemākas par citām ziemas riepām.
Nav nepieciešams mazgāt automašīnas logus no iekšpuses
Nav skaidrs, no kurienes radusies šī pārliecība. Galu galā salonā tas vispār nav sterils, un netīrumi viegli nosēžas gan ārpusē, gan iekšpusē. Vējstiklu īpaši ietekmē autovadītāji, kuri braucot smēķē.
Dienā putekļi un netīrumi uz stikla ir neredzami, bet naktī un krēslas laikā skatu var ievērojami samazināt. Šīs problēmas risinājums ir vienkāršs - laba tīrīšana.
Dīzeļdegviela ir daudz labāka nekā benzīns
Dīzeļdzinēji tiek uzskatīti par jaudīgākiem un ekonomiskākiem. Bet tajā pašā laikā autovadītāji aizmirst par vairākām problēmām:
- Zemas kvalitātes dīzeļdegviela ziemā var izraisīt automašīnas stingru stāvēšanu, jo dīzeļdegviela ar augstu parafīna līmeni sacietēs un aizsprosto degvielas sistēmu.
Tā rezultātā tas būs jātīra, un tas ir labākajā gadījumā. Bieži vien pēc šāda piedzīvojuma degvielas sistēma ir pilnībā jāmaina.
- Ja dīzeļdzinējs sabojājas, tā labošana prasīs daudz vairāk naudas nekā benzīna agregāta remonts.
Šis mīts, visticamāk, izauga no tā, ka dīzeļdzinējs attaisno sevi, bet tikai lielos ikdienas braucienos - vairāk nekā 25 tūkstoši km dienā. Parastajai pilsētas automašīnai apstākļos ar aukstām ziemām tas kļūs tikai par problēmu.
Automašīnu īpašnieku vidū valdošo mītu un maldīgo uzskatu skaits ir milzīgs, un minētie septiņi ir tikai neliela daļa no tiem. Ieteikt var tikai vienu - uzticēties profesionāļiem, ievērot ceļu satiksmes noteikumus un mēģināt nepazaudēt veselo saprātu nevienā situācijā.
