Raksta saturs:
- Kāpēc hidrauliskie pacēlāji rada troksni (klauvē)
- Kā novērst problēmu
- Hidraulisko pacēlāju darbības iezīmes
Sildot motoru, uzkarst arī gāzes sadales mehānisma daļas (laiks), kā rezultātā notiek to termiskā izplešanās un mainās spraugas starp tām.
Ja spraugas nav pareizi noregulētas, tad arī zobsiksnas vārsti tiks nepareizi aizvērti, kā rezultātā tie izdegsies un parādīsies klauvējiens. Turklāt atstarpju izmēri var mainīties, ja darbības laikā laika mehānismi ir stipri nodiluši. Tā kā vārstu siltuma atstarpju regulēšana ir diezgan sarežģīta un atbildīga lieta, sviru un paplāksņu vietā, kurām nepieciešama sarežģīta regulēšana, viņi sāka izmantot hidrauliskos kompensatorus.
Hidrauliskais kompensators (hidrauliskais stūmējs) ir mazs mehānisms, kas automātiski pielāgo laika vārstu termiskās atstarpes, bez papildu iestatījumiem. Šis miniaturizētais mehānisms automātiski pielāgo atstarpes vajadzīgajiem izmēriem, izmantojot atsperi un motoreļļas spiedienu.
Kāpēc hidrauliskie pacēlāji rada troksni (klauvē)
Ja hidrauliskie pacēlāji nedarbojas pareizi, dzinējs sāk darboties skaļāk nekā parasti, ar skaļu, biežu sitienu, kurā laika gaitā var parādīties metāla nokrāsa. Kad dzinējs darbojas šādi, bieži tiek teikts, ka dzinējs "čīkst". Hidrauliskie izplešanās savienojumi var klauvēt šādu iemeslu dēļ:
- Problēmas ar motoreļļu.
- Hidrauliskie pacēlāji ir mehāniski nolietojušies vai bojāti.
"Eļļas" problēma
Pareiza hidraulisko pacēlāju darbība ir ļoti atkarīga no tādiem eļļas faktoriem kā:
- kvalitāte, svaigums un atbilstība motora ražotāja ieteikumiem.
- līmenis.
- spiedienu.
Zemas kvalitātes motoreļļu izmantošana, kā arī ilgstoša dzinēja darbība ar vecu (lietotu) eļļu noved pie oglekļa nogulšņu uzkrāšanās, kas sāk kavēt kompensatora kustīgo elementu kustību. Turklāt ir aizsērējusi cilindra galvas kanāli un hidraulisko pacēlāju caurumi.
Kad motoreļļas līmenis pārsniedz normu, tas putojas karterī un zaudē viendabīgumu., pēc tam mainot rādītājus: viskozitāti, siltumvadītspēju un eļļošanu. Eļļas izvadīšanas ātrums caur kanāliem ir atkarīgs no viskozitātes, kas tieši ietekmē hidraulisko kompensatoru darbību - galu galā ar spēcīgu eļļas sabiezēšanu var notikt kanālu aizsērēšana, un šķidrums pārstāj plūst (vai sāk plūst) lēnāk) izplešanās šuvēs.
No otras puses, ar ļoti atšķaidītu eļļu spiediens eļļas sistēmā var pazemināties, un eļļa arī slikti iekļūs izplešanās šuvēs. Un, kad eļļas līmenis dzinējā ir zemāks par normu, eļļas sūknis iesūc gaisu, piegādājot šķidrumu izplešanās šuvēm, kas arī negatīvi ietekmē to darbību un noved pie klauvēšanas pie lieliem dzinēja apgriezieniem.
Nepietiekams eļļas spiediens var būt saistīts ar sūkņa darbības traucējumiem, kā rezultātā eļļa tiks lēni vai vispār netiks iesūknēta hidrauliskajā kompensatorā. Turklāt spiediena samazināšanās kompensatora iekšpusē var notikt eļļas atšķaidīšanas vai paša hidrauliskā kompensatora eļļas kanālu aizsērēšanas dēļ.
Nodilums un mehāniski bojājumi
- Smagas motora darbības laikā uz hidrauliskā kompensatora korpusa un virzuļa var veidoties punkti un iespiedumi. Šajā gadījumā pie jebkura sadales vārpstas griešanās ātruma būs dzirdams raksturīgs klauvējiens.
- Ja pretvārsts ir bojāts, hidrauliskais pacēlājs klauvēs pie auksta dzinēja tūlīt pēc tā iedarbināšanas. Bet klauvēšana apstāsies, palielinoties apgriezieniem. Arī trieciens var pazust siltam dzinējam, arī palielinot ātrumu.
- Ja virzuļa pāris ir nolietojies, tad siltam dzinējam parādīsies klauvējiens, bet tas nebūs, ja nedaudz atdzisis dzinējs tiks restartēts.
Kā novērst hidraulisko pacēlāju trokšņa (klauvēšanas) problēmu
Hidraulisko pacēlāju trokšņa (klauvēšanas) problēmas risinājums sastāv no diviem posmiem:
- Eļļas un eļļas filtra maiņa, ar motora skalošanu.
- Hidraulisko kompensatoru pārbaude (diagnostika) un to nomaiņa vai skalošana (kompensatoru skalošana ir neskaidrs jautājums).
Šajā gadījumā otrais posms būs vajadzīgs tikai tad, ja pirmajā posmā nebija iespējams atrisināt problēmu ar klauvēšanu. Ja pēc eļļas, eļļas filtra nomaiņas un motora skalošanas klauvēšana apstājas, tad, protams, nekas cits nav vajadzīgs.
Pirmais posms ir vienkāršākais un pieejamākais: iztukšojiet veco "nostrādāto", ielejiet skalošanas šķidrumu un ieslēdziet dzinēju uz 15 minūtēm. Pēc tam iztukšojiet "skalošanu", uzstādiet jaunu eļļas filtru un piepildiet ar jaunu eļļu.
Otrais posms ir grūtāks un laikietilpīgāks... Šeit jums būs jāpārbauda un jāpārbauda paši hidrauliskie pacēlāji, kuriem jums būs jānoņem vārsta vāks.
Visizplatītākā hidraulisko pacēlāju diagnoze ir to izspiešana. Lai to izdarītu, jums ir jāatbrīvo kompensatori no sadales vārpstas izciļņu spiediena, attiecīgi pagriežot sadales vārpstu (ar īso izciļņa daļu pret kompensatoru, lai izciļņi to nespiestu). Izplešanās šuves ir labāk iespiest ar koka tapu, lai nesabojātu to virsmu.
Apkalpojamos hidrauliskos pacēlājus ir ļoti grūti izbīdīt, un bojātos - diezgan viegli. Spiežot cauri visām izplešanās šuvēm, var salīdzināt, kurām no tām ir grūti piekāpties un kurām - viegli. Vislabāk ir nomainīt izplešanās savienojumus, kas viegli iziet cauri citiem.
Pašu hidraulisko pacēlāju skalošana ir neskaidrs jautājums, jo teorētiski izplešanās šuves ir automātiski jāizskalo, skalojot motoru eļļas maiņas posmā. Tāpēc izplešanās šuvju noņemšana / demontāža / skalošana / montāža / uzstādīšana var būt nevajadzīgs darbs un laika izšķiešana. It īpaši, ja ir 16 hidrauliskie pacēlāji. Šajā sakarā hidraulisko pacēlāju noņemšana un demontāža ir ieteicama tikai rūpīgākai pārbaudei, kad nav citu iespēju problēmas risināšanai. Un tajā pašā laikā to var mazgāt.
Ir arī ieteicams noņemt izplešanās šuves, ja tām izdodas ņemt vērā acīmredzamus mehāniskus bojājumus un deformācijas.
Hidraulisko pacēlāju darbības iezīmes
- Lai hidrauliskie pacēlāji darbotos uzticamāk un ilgāk, eļļu ieteicams nomainīt nedaudz agrāk. Piemēram, ja saskaņā ar tehniskās apkopes noteikumiem eļļa jāmaina pēc 15 tūkstošiem kilometru, tad labāk to nomainīt 2-3 tūkstošus kilometru agrāk.
- Jaunu izplešanās šuvju normālai darbībai to uzstādīšanas laikā nav ieteicams no tām noņemt rūpnīcas konservējošo smērvielu.
- Ja jums ir jāmaina viens vai vairāki bojāti izplešanās savienojumi, labāk, ja iespējams, visu mainīt uzreiz, jo, ja viens sabojājas, arī pārējais drīz "nokritīs".
- Pēc bojātu (vai veco) hidraulisko pacēlāju nomaiņas pret jauniem, pirms dzinēja pirmās iedarbināšanas ieteicams kloķvārpstu pagriezt 5-6 reizes aiz sprūdrata, lai jauno hidraulisko pacēlāju virzuļu pāri darbotos pareizi pozīciju.
Secinājums
Kā rāda prakse, Visbiežākais hidraulisko pacēlāju trokšņainās darbības iemesls ir sliktas eļļas izmantošana - vai nu sliktas kvalitātes, vai vecs (lietots), vai neiesaka motora ražotājs.
Tāpēc vairumā gadījumu kompensatoru trokšņainās darbības problēma tiek atrisināta jau pirmajā posmā, nomainot eļļu un filtru, kā arī izskalojot motoru, kura laikā arī jāizskalo kompensatori. Un "hidriķu" klauvēšana nodiluma vai bojājumu dēļ notiek daudz retāk.
