Raksta saturs:
- Interesantas trīsvietīgas automašīnas
Šajā pārskatā iekļautās automašīnas nav piemērotas daudzbērnu ģimenēm ar bērniem. Lieta tāda, ka tajos ir pietiekami daudz vietas ne vairāk kā trim cilvēkiem. Daži modeļi tika izstrādāti 70. gados, citi - 2000. gados, taču tie joprojām piesaista interesi par savu izskatu un tehniskajām īpašībām.
Mūsu topā ir šādi trīsvietīgi automašīnu modeļi:
- McLaren F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camin®.
Interesantas trīsvietīgas automašīnas
McLaren F1
Šis ir viens no ikoniskākajiem 90. gadu superauto modeļiem. McLaren F1 - uzņēmuma pirmā sērijveida automašīna, tika prezentēta 1992. gadā.
Mašīnas ideja radās astoņdesmito gadu beigās, kad uzņēmuma tehniskais direktors Gordons Marejs sāka zīmēt 3D modeli. 1991. gadā Marejs tika iecelts par uzņēmuma vadītāju un uzstāja uz automašīnas izlaišanu sērijā.
Automašīna iznāca atšķirībā no citiem superauto. Trīsvietīgs, agresīvs, ar sacīkšu dizainu, un vadītāja sēdeklis bija vidū.
McLaren šasijā tika izmantots monokoks, kas izgatavots no oglekļa šķiedras. Apdares materiāli ietver arī magniju, titānu, zeltu un Kevlar.
Tajā laikā McLaren F1 kļuva par ātrāko sērijveida automašīnu. Ātruma rekords piederēja no 1992. līdz 2005. gadam, kad Bugatti izlaida Veyron.
F1 radīja pāris īpaša izdevuma modeļus, piemēram, LM un GT, un tika izmantots arī kā GTR sacīkšu automašīnas pamats.
1995. gadā F1 bija slavenākā automašīna pasaulē. Visi bija sajūsmā par enerģiju, cenu, ātrumu un nepārspējamo kvalitāti. Ar to pietiktu lielākajai daļai superauto ražotāju, bet ne McLaren. Varbūt tāpēc, ka pilnīgas uzvaras pār Drosmes un Krēmera prototipiem varbūtība bija maza, atbalsts McLaren programmai bija apzināti zems.
Pateicoties Japānas kosmētiskās ķirurģijas prakses Ueno klīnikas sponsorēšanai, ir atrasts pietiekams budžets automašīnas dalībai Lemānā. Komanda tika izveidota no neliela McLaren darbinieku skaita, kuri ir pievienojušies viņu rindām ar pieredzējušiem izturības sacīkšu inženieriem un pazīstamiem McLaren partneriem.
Būtībā standarta F1 ar aerodinamiskiem uzlabojumiem uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Stāsts par McLaren debijas uzvaru Lemānā ir kļuvis par vienu no kompānijas lielākajām leģendām.
Kopš šī modeļa izlaišanas ir pagājuši vairāk nekā 25 gadi, un F1 jau tiek uzskatīts par klasiku. McLaren F1 ir viens no retajiem vairāku miljonu dolāru lielajiem superautomobiļiem, kas uzbūvēti deviņdesmitajos gados.
Matra bagheera
Daudzas interesantas automašīnas no Eiropas nekad nav nokļuvušas ASV. Matra-Simca Bagheera gadījumā tas, iespējams, bija labākais, ņemot vērā, ka to izstrādāja 70. gadu laikmeta Chrysler.
Chrysler Amerikā jau sen ir dzinēju piegādātājs dažādiem maziem Eiropas eksotisko automobiļu ražotājiem, kuri centās piedāvāt vienkāršību, uzticamību un jaudu, lai konkurētu ar vāciešiem un itāļiem.
Tajā pašā laikā Chrysler Europe kļuva vairāk ieinteresēts mēģināt paplašināt savu tirgus daļu. Tika noslēgti līgumi ar maziem uzņēmumiem, lai radītu automašīnas, kuras nekad nebūtu izlaistas ar Simca zīmolu.
Šīs "fiktīvās laulības" rezultātā tika noslēgts darījums ar franču kompāniju Matra. Matrai šis darījums nozīmēja, ka tam būs piekļuve plašajam Chrysler Eiropas dīleru tīklam.
Ķīļa forma bija gandrīz 70. gadu dizaina tendence, ko iecienījuši Lotus Eclat un Esprit. Bagheera priekšpusei bija izteikts Lotosam līdzīgs izskats.
Šīs automašīnas stilu izstrādāja Žans Toprijs, bet to pilnveidoja Žaks Nošs un Antuāns Volanis. Šo divu dizaineru loma bija radīt aizraujošu Ferrari līdzīgu dizainu, kas atbilda uzņēmuma vadības praktiskajām prasībām.
Projektēšanas posmā tika apspriesta McLaren F1 stila centrālā vadītāja pozīcija, taču šī ideja tika atmesta izmaksu un praktiskuma dēļ.
Bagheera tika izstrādāta ar iespēju uzņemt līdz trim vidējas miesasbūves cilvēkiem, bet divi cilvēki ar vidēju uzbūvi jūtas ērti automašīnā.
SIMCA dzinējam, kas izvēlēts M550 darbināšanai, pārdēvēts par Bagheera (jā, tas tika nosaukts pēc Džungļu grāmatas varoņa), darba tilpums bija 1294 cm3. Motors tika aizgūts no 1100TI un ražoja 82 ZS.
Jaunā modeļa maksimālais ātrums sasniedza 112 jūdzes stundā, un bija iespējams paātrināties līdz 60 jūdzēm stundā 12 sekundēs. Matra Bagheera svars (885 kilogrami) tika apvienots ar izcilu dinamo, savukārt Bagheera izrādījās diezgan ekonomisks.
Automašīna ir izturējusi stingrus testus un strādājusi dažādos laika apstākļos. Bija dažas problēmas ar iekšējo dzesēšanu, bet kopumā pārbaude tika nokārtota bez problēmām.
1973. gadā automašīna tika prezentēta pie Anesī ezera (Francija). Šis modelis nekad nav importēts Apvienotajā Karalistē, taču daži modeļi ir sasnieguši arī šos krastus.
1977. gada modeļa tirgū tika laists pēdējais modelis - Bagheera X.
No 1973. līdz 1980. gadam tika ražotas dažādas automašīnas modifikācijas. Kopumā tika saražoti 47 802 modeļi. Eiropas Chrysler nāve nozīmēja, ka Simca jaunais īpašnieks PSA Group 1980. gadā izstrādās uzlabotu Bagheera aizstājēju - Matra Murena.
Nissan BladeGlider
Inovatīvais BladeGlider ir Nissan priekšstats par elektrisko sporta automašīnu, un Williams Advanced Engineering kā Nissan tehniskais partneris palīdzēja modeļa izstrādē un izveidē.
Automašīna tika atklāta 2013. gada Tokijas autoizstādē kā koncepts, un pirmās pilnībā strādājošās demonstrācijas automašīnas debitēja 2016. gada Rio olimpiskajās spēlēs.
Williams Advanced Engineering bija atbildīga par šo transportlīdzekļu izveidi, balstoties uz zināšanām par elektrifikāciju, materiāliem un aerodinamiku.
Mašīnas konstrukcijas un trīs sēdekļu konfigurācijas mērķis ir uzlabot aerodinamisko efektivitāti un šasijas dinamiku. Pilnībā elektriskais Bladeglider piedāvā izcilu veiktspēju, ko nodrošina Williams Advanced Engineering akumulatoru un motoru tehnoloģija, un tā maksimālais ātrums pārsniedz 118 jūdzes stundā.
Automašīna paātrinās līdz 100 km stundā piecās sekundēs. Vadītāja sēdeklis atrodas centrā.
Automašīnas kopējā jauda ir 268 ZS. s, un griezes moments ir 268 Nm.
Divi elektromotori nodrošina griezes momenta vektorizāciju trīs režīmos: Off, Agile un Drift. Sēdekļiem ir 4 punktu sacīkšu siksnas, un tie ir pabeigti ar auduma / epoksīda maisījumu.
Lielākā daļa vadības ierīču atrodas uz stūres, un vairāki instrumenti aizstāj tradicionālos mērinstrumentus.
Toyota iQ
Toyota prezentēja IQ koncepcijas sērijas versiju Ženēvas autoizstādē, pirms tam automašīna tika pieminēta Frankfurtes autoizstādē.
Automašīna pārdošanā nonāca 2008. gada beigās, sākotnēji pirmā gada laikā bija plānots saražot 100 000 vienību.
Neskatoties uz mazajiem izmēriem, Toyota iQ ir dinamikas un stabilitātes kombinācija. IQ ir 2985 mm garš, 1500 mm augsts un tam ir 2000 mm riteņu bāze.
IQ tika piedāvāts ar diviem benzīna dzinējiem un vienu dīzeļdzinēju. Pateicoties kompaktajam dizainam, nelielam svaram un labai aerodinamikai, ir iespējams koncentrēties uz degvielas ekonomiju un sasniegt ārkārtīgi zemu CO2 izmešu daudzumu (100 g / km).
Pats nosaukums satur šī IQ modeļa jēdzienu: indaividualitāte (individualitāte), inovācija (inovācija), inteliģence (inteliģence), kvalitāte (kvalitāte).
Chevy El Camin®
Ja vēlaties būt oriģināls un nebraukt ar parastajām automašīnām, šī automašīna jūs atšķirs no pelēkās masas. Tieši Chevy El Camino noteica 50. gadus!
Chevrolet El Camino tika uzbūvēts pietiekami grūts, lai veiktu darbus saimniecībā, tomēr pietiekami sportisks, lai atstātu paliekošu iespaidu pilsētas ielās.
El Camino joprojām ir iecienīts automašīnu entuziastiem un kolekcionāriem, un tā veiktspēja ir identiska Chevelle, bet uz pusi mazāka nekā citu ēras jaudīgo automašīnu un kravas automašīnu cena.
Pirmā paaudze (no 1959. līdz 1960. gadam)
Radīts, reaģējot uz Ford Ranchero, oriģinālais Chevrolet El Camino tika prezentēts 1959. gadā un tika pārdots kā "Ērtākais palīgs ģimenē!"
Balstoties uz 1959. gada Brukvudas universāla platformu, El Camino bija pieejams ar pilna izmēra Chevy piedziņu.
El Camino '59 bija pirmais Chevrolet pikaps, kas būvēts ar tērauda grīdu.Pirmajā ražošanas gadā tas pārspēja Ford Ranchero, bet 1960. gads El Camino bija grūts gads, neatbilstot uzņēmuma cerībām. Pēc 1960. gada automašīna netika izlaista trīs gadus.
Otrā paaudze (no 1964. līdz 1967. gadam)
Chevrolet iepazīstināja ar jauno El Camino 1964. gadā. Chevelle El Camino tuvāko gadu laikā strauji attīstījās vēl vairāk.
Trešā paaudze (no 1968. līdz 1972. gadam)
Atgriežoties pie saknēm, trešās paaudzes El Camino pamatā bija Chevelle universāla riteņu bāze. Automašīnu entuziasti redzēja garāku bāzi ar Malibu interjeru. Jauna augstas veiktspējas Super Sport SS396 versija tika izlaista kā atsevišķs modelis 1968. gadā.
LS6 454 kubik collu, 7,4 litru V8 dzinējs pirmo reizi tika izmantots El Camino 1970. gadā-tas kļuva par lielāko un jaudīgāko dzinēju, kas uzstādīts El Camino no Chevrolet, ražojot 450 ZS un 500 Nm griezes momentu.
1971. gadā El Camino kļuva par nesen ieviestā GMC Sprint (vēlāk pārdēvēts par GMC Caballero) brālēnu.
Ceturtā paaudze (no 1973. līdz 1977. gadam)
Šajā paaudzē automašīna saņem ievērojamas kosmētiskas izmaiņas un pārveidojumus. 1973. gada naftas krīze atstās lielu ietekmi uz vidējās klases automašīnu, un El Camino neatšķiras.
Bāzes modelis un SS opcijas turpināja atbilst Chevelle līnijai, un El Camino Classic tika ieviests 1974. gadā, lai tas atbilstu augstākās klases Malibu Classic stilam.
1975. gadā samazinājās jauda, parādījās jauni standarti, un klientu vajadzības tika pārvietotas uz degvielas patēriņa ziņā efektīvākiem transportlīdzekļiem, tādējādi beidzoties jaudas un brutalitātes laikmetam.
Piektā paaudze (1978-1988)
Pirmo reizi El Camino ir unikāla šasija, kurai nav līdzīgu neviena cita Chevrolet. Klasiskie apdares līmeņi Royal Knight un Conquista ir devuši patērētājam iespēju izvēlēties kopš 1978. gada.
1985. gadā modeļa ražošana tika pārcelta uz Meksiku. 1987. gadā tika pārdoti aptuveni 15 600 El Camino. Bija baumas, ka 1988. gadā bija modeļi, taču GM ir apstiprinājis, ka neviens 1988. gada El Caminos netika izlaists.
Nākošā paaudze
Gadiem ilgi klīda baumas par Chevrolet El Camino atgriešanos. Kopš 1987. gada GM ir izlaidis vismaz divus jēdzienus. GM atjaunoja El Camino zīmolu 2012.
1992. gada koncepcijas pamatā bija Chevrolet Lumina Z34. 1995. gadā parādījās vēl viena koncepcija, kuras pamatā bija universālis Caprice. Tomēr platforma tika pārtraukta, un koncepcija tika pārtraukta.
Citas līdzīgas koncepcijas, tostarp 1989. gada kravas automašīna XT-2 un 2010. gada Pontiac G8 ST, parādījās, bet netika ražotas masveidā.
Interesanti fakti par Chevy El Camin®
- Cadillac uzsāka koncepciju 1954. gadā ar nosaukumu El Camino;
- Ja VIN nebeidzas ar 8, tas ir viltots;
- Lielākā daļa El Camino detaļu ir savstarpēji aizvietojamas ar katru Chevelle detaļu paaudzi;
- Lai noteiktu, vai 1972. gada SS454 El Camino ir oriģināls, pārbaudiet, vai VIN piektā zīme ir "W";
- "El Camino" spāņu valodā nozīmē "ceļš" vai "ceļš";
- Filmā “Miesassargs” (1982) Kevins Kostners vada automašīnu “El Camino”.
Secinājums
Pārskatā ir tikai piecas automašīnas, taču katrai no tām ir ārkārtīgi interesants stāsts. Katrs modelis ir individuāls un pārsteidzoši atšķiras no visiem citiem. Vienīgais, kas vieno šos modeļus, ir sēdvietu skaits kabīnē, pretējā gadījumā tie ir spilgti atšķirīgi šo gadu pārstāvji.
